Проверка на веригата за зареждане

Мерки за безопасност

Когато извършвате каквато и да е работа по електрическите вериги, свързани с генератора, е важно да спазвате следните правила:

1. Никога не изключвайте и не пренареждайте кабелите на батерията, докато генераторът работи, в противен случай токоизправителят и/или регулаторът на напрежението може да се повредят. Не е желателно да се прави каквото и да е свързване или прекъсване на веригата за зареждане, докато двигателят работи.

2. Никога не позволявайте на генератора да работи с изключен захранващ проводник, докато намотките на възбуждането са под напрежение на батерията; в противен случай диодите на токоизправителя могат да се повредят.

3. Когато свързвате проводниците към акумулатора, винаги внимателно спазвайте полярността на връзката им - при неправилно свързване ще се повредят полупроводниковите устройства на автомобила (по-специално изправителните диоди). Препоръчително е първо да свържете положителния (+) проводник към положителната (+) клема на акумулатора, а след това отрицателния (-) проводник към отрицателната (-) клема.

4. Винаги изключвайте заземяването на батерията, преди да свържете зарядното устройство, за да изолирате генератора от батерията и външното зарядно устройство. Зарядното устройство трябва да бъде свързано паралелно към батерията (положителен полюс на батерията към положителен полюс на зарядното устройство, отрицателен полюс на батерията към отрицателен).

Процедура за валидиране

1. Проверете дали задвижващият ремък на алтернатора е правилно обтегнат (вижте глава "Работа по поддръжката на автомобила"). Акумулаторът трябва да е в добро състояние, клемите му, както и другите връзки и проводници на веригата за зареждане, трябва да са чисти, здраво затегнати и да имат добър контакт.


2. Проверете електрическата система на автомобила за утечка на ток, което може да изтощи батерията, докато колата е паркирана и да затрудни зареждането. Изключете положителния проводник от батерията и свържете амперметър между проводника и положителната клема на батерията. При изключени електрически устройства (часовници, вътрешно осветление, фарове и др.) амперметърът трябва да показва ток не повече от 10 mA. Ако токът е висок, открийте и отстранете причината.

3. Изключете кабелните конектори от задната част на генератора, след това свържете отрицателния изход на волтметъра към маса и включете запалването. Свържете втория изход на волтметъра на свой ред към всеки от изключените проводници на генератора. Ако няма напрежение върху синия проводник, идващ от предупредителната лампа на арматурното табло, проверете веригата на предупредителната лампа за разреждане и самата светлина.

4. Ако няма напрежение върху главните (червени) захранващи проводници на веригата за зареждане, отиваща към стартера, проверете проводниците и електрическите връзки между акумулатора, стартера и генератора.

5. Ако не се открие повреда, проверете изходния ток на генератора под товар, както следва:

Разкачете конекторите и поставете джъмпер между синия проводник и клемата му на генератора. Свържете амперметър между захранващите (червени) проводници и техните контакти на генератора. Свържете волтметър към клемите на батерията. Свържете резистор между положителния полюс на батерията и "земята", като осигурите ток на натоварване от 30 A във веригата (фиг. E: 1). При скорост на двигателя от 3000 об./мин., включени фарове, вентилатор за отопление и размразяване на задното стъкло, изходният ток на алтернатора трябва да бъде както е посочено в "Технически данни".




За да се осигури необходимата мощност на генератора, напрежението между клемите на акумулатора не трябва да пада под 13 V. Ако напрежението е ниско, проверете регулатора на напрежението в следния ред:

6. При честота на въртене на двигателя 3000 об/мин във верига, сглобена съгласно схемата на фиг. D:1, регулирайте съпротивлението на натоварване, така че изходният ток на генератора да е 25A (генератор 35A), 30A (генератор 45A), 35A (генератор 55A) или 45A (генератор 65A). При добър регулатор на напрежението показанията на волтметъра трябва да са между 12,5 V и 14,5 V. Ако регулаторът не осигурява определеното напрежение, сменете го.

7. Проверете спада на напрежението в положителната страна на веригата за зареждане, както следва:

• Сглобете управляващата верига, както е показано на фиг. D:3. Стартирайте двигателя на 3000 оборота в минута и включете фаровете. Ако показанието на волтметъра е по-голямо от 0,5 V, положителният клон на веригата за зареждане е повреден.
• Ако положителната страна на веригата за зареждане е наред, проверете за спад на напрежението на отрицателната страна.

Сглобете веригата, показана на фиг. D 2. Ако показанието на волтметъра е по-голямо от 0,25 V, отрицателният клон на веригата за зареждане е повреден - проверете връзките на батерията и задвижването към земята.

ЗАБЕЛЕЖКА: Повечето проблеми със системата за зареждане на батерията са причинени от износени четки на алтернатора или дефектен регулатор на напрежението.

Процедурите за смяна на четките и регулатора на напрежението са описани в тази глава. Препоръчително е по-сложното отстраняване на неизправности да се остави на автоелектрик. Може да е по-икономично от закупуването на отделни части и ремонта на генератора, за да инсталирате нов генераторен модул.

ВНИМАНИЕ: За да предотвратите повреда на полупроводникови устройства, ВИНАГИ изключвайте батерията, преди да извършвате каквато и да е работа по електрическата система.