Описание на дизайна на турбокомпресора

При дизелов двигател, в сравнение с карбуратор, е необходимо сравнително дълго време за образуване на вътрешна смес във вихровата камера и горивната камера. Следователно максималната скорост на дизеловия двигател е ограничена. Турбокомпресорът може да компенсира този недостатък, като вкарва повече въздух в цилиндрите. В резултат на това се постига по-добро пълнене на цилиндрите, увеличава се мощността.

Основни градивни елементи

Турбокомпресорът се състои от две гребни колела (турбини), свързани с вал. През една турбина, която се нарича водеща, преминава поток от изгорели газове, карайки я да се върти с голям брой обороти. В същото време втората турбина също се върти, засмуквайки въздух през въздушния филтър и го изтласква във всмукателния колектор. Когато всмукателният клапан се отвори, част от въздуха буквално се избутва в цилиндъра. Повече гориво може да се изгори в по-голям обем въздух, процесът на горене в цилиндъра при впръскване на въздух също се подобрява.Следователно от два мощностни агрегата с еднакъв обем, двигател с турбокомпресор има повече мощност. Тъй като отработените газове са горещи, те загряват всички части на турбокомпресора.

Регулатор на налягането при усилване

Избраният дизайн на турбокомпресора има предимството да осигурява достатъчно налягане на форсиране дори при относително ниска скорост. Следователно при високи скорости трябва да се подава излишен въздух. Но тогава налягането на форсиране в системата ще се повиши до такава степен, че ще навреди на двигателя и ще съкрати живота му. За да се избегнат подобни явления, системата разполага с регулатор на налягането на форсиране.

С увеличаване на скоростта регулаторът насочва само част от отработените газове през турбинното колело на компресора. В резултат на това налягането на пълнене се намалява и вече не може да се повиши над граничната стойност от 0,72 бара.

Предпазен клапан при нагнетателно налягане

Вентилът предотвратява повишаване на налягането над 0,81 бара. ако регулаторът на налягането на усилване е дефектен. Този клапан се намира между въздушния филтър и вентилатора и при свръхналягане позволява на въздуха да се движи обратно към въздушния филтър.

Промени в конструкцията на горивната помпа

Съотношението въздух/гориво трябва да е правилно, независимо от промените в налягането на усилване. При по-високо налягане на форсиране горивната помпа трябва да доставя повече гориво. За да направите това, в горивната помпа е монтиран регулатор на подаването на гориво в зависимост от налягането на усилване.

Промени в дизайна на двигателя

Първоначално нямаше промени в конвенционалните двигатели, когато турбокомпресорите започнаха да се използват в автомобилите. Впоследствие започнаха да инсталират по-издръжливи бутални пръстени, колянов вал със закалени шийки на биелната, картерът на двигателя, главата на цилиндъра и резбовите му връзки бяха подсилени.Освен това беше монтиран нов всмукателен колектор.

Моторното масло е станало по-добро при охлаждане. При турбо двигател дъното на буталото се охлажда допълнително с масло (благодарение на специални отвори в биелата) и турбокомпресора. Повишена производителност на маслената помпа, инсталиран по-голям маслен охладител. Трябва да се помни, че когато двигателят спре внезапно, когато турбината продължи да се върти поради инерция при високи скорости и маслената помпа не подава масло (двигателят е изключен), лагерите на турбината могат да изгорят.

Забележка. Това, което е противопоказано за турбокомпресор, е моменталното спиране на двигателя след дълго шофиране, когато педалът на газта е натиснат докрай. В този случай компресорът може да задръсти: лагерът на вала близо до колелото на задвижващата турбина е толкова горещ от изгорелите газове. Ако това явление се повтаря често, тогава компресорът скоро ще се провали. Ето защо, ако колата е карала дълго време с пълен товар (с пълна газ), тогава е необходимо да оставите двигателя да работи на празен ход за 1-2 минути, преди да спре.