Работа на горивната помпа

Лопаткова помпа

Първата връзка на разпределителната горивна помпа е лопаткова помпа. Изсмуква гориво от тръбопровода, който идва от филтъра. Роторът на помпата, в който са монтирани подвижни плъзгащи се плочи, е разположен в специално оформен статор. Плъзгащите се плочи винаги са в непосредствена близост до стените на статора, тъй като роторът се върти по време на работа на двигателя и под действието на центробежната сила и налягането на горивото те се стремят да напуснат жлебовете на ротора. Така се постига запечатване. Когато роторът се върти, кухината между ротора, плочите и статора намалява към изпускателната страна на помпата, компресирайки горивото.

Разпределително бутало и упорна шайба

Така горивото под налягане се движи в корпуса на горивната помпа. Има разпределително бутало. Това е най-важната част от помпата.

Принципът на работа на разпределителното бутало е подобен на принципа на работа на разпределителя на запалването на карбураторния двигател. Разпределителното бутало е пробито с дупки и има канали. По време на инжектиране портът на буталото е разположен срещу всмукателния порт. Горивото, подавано от лопатковата помпа под налягане, влиза през каналите в буталото към дюзата, докато буталото се движи напред (повече за това по-долу) и горивото се компресира още повече, извършва се впръскване.

Разпределителното бутало се завърта допълнително. Входът отново е затворен. Инжекцията спира.




Сега нека поговорим за другите две части. Разпределителното бутало е свързано с шайба, върху която има четири издатини под формата на издатини. Това е бутаща шайба, която се движи близо до насрещната опора, която има четири ролки за намаляване на триенето. Ролките са разположени на същото разстояние една от друга като издатините на шайбата.




И отново за инжекцията. Бутащата шайба се движи близо до ролковия пръстен. Когато издатините се избутат върху ролките, избутващата шайба се придвижва напред заедно с управляващото бутало. Това се случва точно в момента, когато дупката в буталото съвпада с канала, който води към дюзата. Следователно горивото може да се подава към страната на цилиндъра, където се извършва компресията. Поради движението напред на разпределителното бутало, обемът на кухината пред него намалява. Вече горивото под налягане се компресира допълнително и се изстисква към дюзата.

Коляновият вал продължава да се върти, горивната помпа за високо налягане работи. Контролното бутало се плъзга назад. Допълнително гориво се подава от входа. Контролното бутало се върти към изпускателния отвор на следващия цилиндър. Издатините на тласкача отново се навиват върху ролките на пръстена. Контролното бутало се движи напред, горивото се впръсква под налягане в следващия цилиндър.

Електромагнитен превключвател

Преди дизеловото гориво да влезе във входа на управляващото бутало, то преминава през електромагнитния превключващ клапан. Когато ключът за запалване се завърти в първа позиция, към електромагнитния превключвател се подава напрежение и пътят на горивото се отваря. Когато двигателят е изключен, ключът прекъсва електрическата верига. След това ключът затваря входа, двигателят спира. Няма друг начин да спрете дизеловия двигател (освен: затворете тръбата на въздушния филтър или изпускателната тръба).

Превозно средство с автоматична скоростна кутия има допълнително механичен превключвател в предната част на помпата. Този превключвател може да се използва за спиране на двигателя, ако електромагнитният превключвател е дефектен.

Центробежен регулатор

Горивната помпа за високо налягане има центробежен регулатор, за да регулира количеството впръскано гориво при различни работни условия на двигателя. Противотежестите на центробежния регулатор, в зависимост от оборотите на двигателя, повече или по-малко се отварят и преместват тласкача. Чрез лостов механизъм противотежестите притискат контролния клапан, което позволява излишното гориво да изтече. За да направите това, макарата отваря отвор в контролното бутало.

Ако оборотите на двигателя са твърде високи за определено положение на педала на газта, регулаторът отваря отвора в буталото на разпределителния вал и скоростта се намалява.

При стартиране контролният отвор се затваря напълно. Двигателят получава пълното количество гориво, но само дотогава. докато се достигнат оборотите на празен ход.


Същото се случва при празен ход и частично натоварване. Центробежният регулатор "свързва" позицията на педала на газта и оборотите на двигателя посредством механична система. Когато според положението на педала се достигне определена скорост, действието на регулатора спира.Максималните обороти на двигателя също се ограничават от центробежния регулатор.

Контролният порт се отваря, когато оборотите на двигателя превишат следните стойности:

• 5550±50 минути (за 1,5 л)
• 5350±50 мин. (за 1,6 л)
• 5100±50 минути (за турбо дизелов двигател)

Контролер за предварително впръскване

С увеличаването на оборотите на двигателя горивото трябва да се впръсква по-рано, за да се осигури образуването на смес. Контролерът за предварително впръскване изпълнява тази задача: той регулира момента на впръскване в зависимост от позицията на буталото в цилиндъра.

С увеличаването на оборотите на двигателя лопатковата помпа в инжекционната помпа се върти по-бързо. Поради това налягането на горивото се увеличава. Това явление се използва при работата на регулатора. Горивото под налягане действа върху буталото на регулатора, като го измества срещу силата на пружината. Ролковият пръстен е твърдо свързан с това бутало. Илюстрацията показва това. С увеличаване на налягането на горивото (т.е. при по-голям брой обороти) буталото леко завърта ролковия пръстен около оста си. Следователно издатините на шайбата за изтласкване се натъкват на ролките по-рано; така инжектирането става по-рано. С намаляване на броя на оборотите, буталото и с него ролковият пръстен се връщат обратно, напредването на инжекцията намалява.

Ускорител при студен старт

Понякога бутонът за газ при студен старт (отляво на волана) се сравнява с бутона "Choke" на някои карбураторни двигатели. Но и двата бутона имат малко общо. Бутонът също се издърпва, когато двигателят е студен, но въздушният поток не намалява поради това, но моментът на впръскване се измества, извършва се по-рано. Тогава студен двигател стартира по-добре, защото горивото се впръсква по-рано и има повече време да се смеси със студения въздух. Освен това двигателят набира по-добре обороти в първата фаза на студен старт.

Досадният син пушек от ауспуха (който при стартиране поражда съмнения, че двигателят е сериозно повреден) почти изчезва, когато се издърпа копчето за газ при студен старт.

Бутонът за газта при студен старт трябва да бъде напълно изтеглен при потегляне със студен двигател, независимо от външната температура. След шофиране за около 1 минута, той трябва да се натисне отново. Ако веднъж сте забравили да го натиснете обратно, пак не е проблем. След това двигателят работи малко по-силно и не развива пълна мощност. Какво прави ускорителят при студен старт в горивна помпа с високо налягане? Отговорът е изключително прост, той изпълнява същата функция като регулатора на предварителната инжекция (прочетете в предишния раздел). Това завърта ролковия пръстен приблизително на 2,5 градуса за по-ранно инжектиране.

Регулатор на гориво

Отгоре, на горивната помпа за високо налягане, има допълнително устройство (за машина с тръбен дизелов двигател).

Това е регулаторът на горивото. Той изпълнява следната функция. Излишният въздух, който е бил нагнетен от турбокомпресора, изисква допълнително гориво в зависимост от наличното налягане на форсиране. Устройството работи по следния начин.

Мембраната в горната част на корпуса се задейства от усилващото налягане от смукателната тръба през маркуча. Поради това мембраната се огъва и предава това движение през тласкача и ъгъла към същата контролна макара, която също се влияе от центробежния регулатор. Ако налягането на усилване се повиши, макарата отнема повече време от обикновено, за да затвори отвора на управляващото бутало. Следователно излишното гориво не може да излезе, а напротив, се впръсква. Така при повишено налягане на форсиране се подава повече гориво.