Карбуратор 2E2

1. Демонтаж и монтаж на карбуратора:

a) Изключете заземяващия проводник от батерията.

b) Отстранете въздушния филтър.

c) Изключете газопровода.

d) Маркирайте електрическите проводници с лепяща лента и след това ги изключете.

д) На карбуратора 2E2 развийте шестостенния болт на капака на стартовото оборудване.

f) Отстранете тръбите с намалено налягане и ги етикетирайте.

g) Отстранете тръбите, подаващи гориво.

з) Развийте трите закрепващи болта в средата на карбуратора (фиг. 3.12).



з) Отстранете карбуратора и затворете всмукателния колектор.

Монтаж

Внимание: От декември 1984 г. болтовете на гумената маншета са закрепени с метална шайба. Ако е необходимо демонтиране, затегнете болтовете с въртящ момент от 13 Nm и след това огънете металната шайба. Тези шайби могат да се монтират и на превозни средства, които преди това не са ги имали.

4. Монтирайте карбуратора, като обърнете внимание на шайбата и затегнете закрепващите болтове. Свържете електрическите проводници, като обърнете внимание на съответствието с предишното обозначение.


l) Поставете горивните тръби и ги затегнете с колани.

l) Поставете тръбата за понижено налягане.

m) Свържете проводника към масата на батерията.

o) Поставете пръта и фиксирайте гумената обвивка.

o) Поставете корпуса на стартовото оборудване и затегнете шестостенния болт.

p) Инсталирайте въздушния филтър.

c) Регулирайте оборотите на празен ход

2. Стъпките за отстраняване и проверка на карбуратора 2E2 са абсолютно същите. като за 2EZ карбуратор. По-долу има допълнителни действия, които се различават от тези в този параграф.

3. Нагревател на канала за частично натоварване 27 (фиг. 3. 27) За да тествате този модул, свържете тестова лампа между електрическия щепсел на модула и положителния извод на батерията. Свържете модула към земята. Контролната лампа трябва да свети. Ако не свети, модулът трябва да се смени.




Токът към нагревателя се подава чрез термопревключвател. Може да се провери чрез свързване на манометър и затягане. При температура под 55°C хомометърът трябва да показва "0", а само при температура над 65°C - безкрайност. Ако не го направи, значи е повреден и трябва да бъде заменен.

Когато монтирате модула на нагревателя, уверете се, че той е добре свързан към масата на карбуратора.

4. Сервомоторът на стартовото оборудване служи за отваряне и задържане на диафрагмата в определено положение веднага след стартиране на двигателя. Това предотвратява прекомерното обогатяване на сместа над границата на запалимост.

След стартиране на двигателя нарастващият вакуум действа върху диафрагмата на сервомотора и кара мембраната да се отваря леко под определен ъгъл, опъвайки пружината. Може да се провери, като направите следното

a) Свалете капака на въздушния филтър

b) Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.

c) Опитайте ръчно да затворите диафрагмата. Ако се затваря лесно докрай, сервомоторът е повреден. При нормално работещ сервомотор, по време на затваряне на диафрагмата, ще се появи известно съпротивление, когато има празнина от 5 мм между ръба на диафрагмата и гърлото на карбуратора.

5. Ускорителна помпа (отстранен карбуратор):

За да проверите ускорителната помпа, трябва да свалите карбуратора, ще ви е необходима вакуумна помпа и 20 mm болт M8.

a) Разкачете еластичните тръби за ниско налягане от сервомотора с три или четири изхода 17, след това свържете вакуумната помпа към порт A и затворете порт B (и допълнително C за сервомотор с четири изхода). Използвайте помпата, за да освободите налягането, за да задържите тласкача на сервосистемата в позиция на къс (намаляване) ход. Между болта 3 и тласкача 5 има празнина (фиг. 3.28 и 3.29)






b) Завъртете лоста на стартовото оборудване и поставете болт M8x20 mm между него и карбуратора, така че лостът да остане в наклонено положение


c) Задръжте карбуратора над фунията, поставена в измервателния цилиндър, след което отворете и затворете напълно дросела 5 пъти. Дроселът трябва да се отваря бързо и да се затваря бавно.

Всеки ход на отваряне на газта трябва да продължи поне 3 секунди. Разделете количеството гориво, събрано в измервателния цилиндър, на 5 и проверете дали полученият дебит на ускорителната помпа съответства на посочения в техническите данни.

Ако е необходимо регулиране, разхлабете винта 4 и завъртете плочата на ексцентрика 2 в желаната посока, за да увеличите или намалите инжекционния обем (вижте символ 6 на Фиг. 3.29). Накрая затегнете винт 4 и в това положение го защитете с боя.

6. Регулиране на дросела на първия проход на карбуратора:

Стопорният болт на дросела е настроен фабрично и не трябва да се сменя при нормални условия. Само ако инсталацията е нарушена по невнимание, болтът трябва да се монтира отново, както следва:

a) Завъртете стартовата гърбица 2, фиг. 3. 30, докато лостът за управление на газта излезе от контакт.



b) Заключете стартовата гърбица в това положение с отвертка на лоста.

6. Отстранете всички гъвкави тръби за ниско налягане от сервомотора с три изхода и плътен фитинг B (фиг. 3.27).

d) Свържете помпа с намалено налягане (изпуснат въздух) към порт А и намалете налягането, така че диафрагмата да се задържи в позиция за превключване.

д) Проверете дали има хлабина между регулиращия винт за скоростта на въртене на смукателя 3 и тласкача 5 на сервомотора (фиг. 3.29).

f) Развийте регулиращия винт 1, докато се образува празнина между регулиращия винт и ограничителя 2 (фиг. 3. 31).



f) Завийте регулиращия винт, докато съвпадне с ограничителя.

g) Завийте регулиращия винт на ¼ завъртете и запечатайте конеца с боя.

7. Двупосочната настройка на газта е фабрично зададена и не трябва да се променя. Ако по някаква причина настройката на регулиращия болт се е променила, тя трябва да се коригира, както следва:

Отворете напълно дросела и го задръжте в това положение, като поставите дървен лост или нещо подобно между него и шийката (фиг. 3.32).



С помощта на гумена лента предварително затегнете bopt, блокиращ лоста за газта на второто преминаване, след това развийте болта на буфера до позиция, където има празно пространство между болта на буфера и буфера 4. Завийте болта, докато докосне буфера . Тази точка на контакт на болта с буфера може да се улови, като между болта и ограничителя се постави парче тънка хартия.Когато хартията започне да се притиска от тези два елемента, това означава, че точката на контакт е достигната. От тази позиция завийте болта на буфера още ¼ оборот и го защитете с боя. Затворете два дросела и измерете междините 5 и 6 (фиг. 3.32).

Пропуските трябва да бъдат:

5 - 0,3...0,5 mm
6 - 0,9...1,1 mm

Ако празнините са различни, тези лостове трябва да бъдат огънати.