Контрол на оборотите на двигателя — PICT карбуратор с автоматичен дросел

а) Свържете скоростомера към двигателя.

b) Стартирайте двигателя и монтирайте винта за регулиране на дросела на третия зъб на скоростната гърбица на засмукване 1 (фиг. 3.16)



в) Запишете стойността на скоростта на въртене от скоростомера.

d) Ако скоростта на въртене надвишава границите, посочени в техническите данни, отстранете предпазната тапа и регулирайте чрез завинтване и развиване на болт 1.

д) След регулиране на скоростта до нормална стойност, проверете дали има празнина от 0,2 mm между ръба на регулиращия винт 2 и скоростната гърбица на смукателния отвор 3, когато диафрагмата е напълно отворена (фиг. 3.16).

f) От дясната страна поставете нов предпазен щепсел 4 и изключете скоростомера

14. Дебитът на ускорителната помпа може да се провери както на карбуратора, монтиран на двигателя, така и на демонтирания. Въздушният филтър обаче трябва да се отстрани и камерата на поплавъка да се напълни с гориво. Отворете диафрагмата на стартовото оборудване и я задръжте в това положение с парче тел, след което натиснете парче подходяща пластмасова тръба върху дюзата на помпата, двигателя и дросела. Задръжте, докато горивото се появи в тръбата. След това поставете епруветката в измервателния цилиндър със скала от 0,2 cm³.


Извършете пет пълни хода на газта (в рамките на поне две секунди) на ход на газта. Разделете количеството гориво, събрано в цилиндъра, на 5, за да определите количеството на такт и сравнете резултата със стойността, посочена в техническите данни. В случай на много ниска производителност на помпата, променете позицията на регулиращия винт на лоста на ускорителната помпа (вдясно на фиг. 3.17) или завъртете гайка 1 (вляво на същата фигура), за да увеличите хода на лоста.

Предупреждение: Обърнете внимание на това. че горивото трябва да се впръсква в междината на дросела. Ако е необходимо, огънете тръбата на дюзата. Много ниската производителност на ускорителната помпа може да причини неизправност на двигателя при рязко отваряне на газта.

15. Регулирането на междината на газта е както следва:

a) Свалете карбуратора.

b) Завъртете карбуратора, затворете диафрагмата и дросела.

в) С помощта на свредло 2 (фиг. 3.18) с подходящ диаметър проверете пролуката между дроселната плоча и стената на гърлото.




d) Ако размерът на междината не отговаря на посочения в техническите данни, трябва да отстраните предпазната тапа и да регулирате положението на дросела чрез завъртане на регулиращия винт 1 (фиг. 3.18).

e) След като завършите настройката, поставете нов предпазен щепсел и монтирайте карбуратора, както е описано по-горе.

е) След като монтирате карбуратора на двигателя, е необходимо да проверите оборотите на празен ход и състава на сместа.

16. Регулиране на празен ход - 31 PIC-7. Прецизната настройка на карбуратора е възможна само след запалването, регулирането на ъгъла на затваряне на прекъсвача и междините между електродите на свещите. Неправилните хлабини на клапаните също могат да повлияят на настройката на карбуратора. Трябва да се помни, че предпазните тапи могат да се поставят върху регулиращите винтове на двигателя на празен ход.

a) Стартирайте двигателя и го загрейте до нормална работна температура, след което го изключете. Свържете скоростомер и локализатор на отработените газове към двигателя.

b) Трябва да се помни, че регулирането на оборотите на празен ход се извършва при работещ вентилатор на радиатора.

c) Разкачете гъвкавата тръба за вентилация на главния картер от въздушния филтър и запушете входа на филтъра.

d) Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Проверете дали оборотите на двигателя и съдържанието на CO в отработените газове отговарят на данните в техническите спецификации. Ако тези стойности са неправилни, е необходимо да се завърти в определен диапазон с два регулиращи винта, разположени над електромагнитния спирателен вентил (фиг. 3.13).





д) Ако не е наличен анализатор на отработените газове, сместа може да се регулира приблизително чрез завъртане на винта за съотношението на сместа 15, за да се получи най-високата скорост на двигателя при тази позиция на винт 20.

f) Свържете главния маркуч за вентилация на картера.

Ако съдържанието на въглероден окис в отработените газове се увеличи, това показва разреждане на маслото с гориво и изисква смяна на маслото. Друг начин, ако смяната на маслото изглежда неразумна, е да карате колата за продължителни периоди от време, което трябва да намали количеството гориво в маслото. Причината за повишеното съдържание на CO в отработените газове след свързване на главната вентилационна тръба на картера може да бъде износването на двойката бутало-цилиндър и свързаното с това повишено изчистване на отработените газове.

f) Изключете двигателя и изключете оборотомера и анализатора на отработените газове.

17. Регулиране на нивото на горивото в поплавъчната камера:

a) Преди да проверите нивото на горивото в поплавъчната камера, оставете двигателя да работи за минута, така че нивото на горивото да достигне нормалната стойност.

b) Спрете двигателя и отстранете въздушния филтър.

c) Отстранете капака и уплътнението на карбуратора и използвайте дълбокомер или дебеломер, за да измерите разстоянието от горната повърхност на корпуса на карбуратора до повърхността на горивото. Това разстояние е посочено в техническите данни. Нивото на горивото се регулира чрез смяна на уплътненията под игления клапан. Основната дебелина на гарнитурата е 2,0 mm. При много високо ниво на горивото е необходимо да се постави по-дебело уплътнение и обратно, при много ниско ниво е необходимо да се постави по-тънко уплътнение. Нивото на горивото се повишава по време на работа в резултат на износване на игления клапан.

Износването на клапана се определя от задълбочаването на иглата в седлото, което води до намаляване на ефективната дължина на клапана и увеличаване на нивото на горивото. По време на настройката е необходимо да се увеличи дължината му, като се постави по-дебела шайба.

d) След като смените шайбата, поставете капака на карбуратора и го затегнете с два болта.

д) Свържете тръбите за гориво, захранването и връщането, както и проводника към масата на акумулатора.

д) Пуснете двигателя да работи за минута, за да проверите нивото на горивото в поплавъчната камера.

g) Изключете заземяващия проводник, свалете капачката от карбуратора и проверете нивото на горивото. Ако нивото е нормално, поставете капачката на карбуратора и извършете останалите операции в реда, обратен на отстраняването.

Внимание: Количеството, с което е необходимо да се увеличи дебелината на уплътнението (шайбата) над иглените клапани, е трудно да се определи. Може да се установи само по метода на серийното сондиране. Стойността зависи основно от разликата между измереното и нормалното ниво на гориво, както е определено в техническите данни.

Възможно е да се увеличи дебелината на уплътнението с дебелина от 0,2 mm или повече. Често, поради липсата на подложки, се допуска огъване на езика, върху който лежи иглата на клапана. Трябва обаче да се има предвид, че това не е напълно правилно решение, особено ако езикът е огънат под голям ъгъл и разпределението на силите, действащи върху иглата, се променя. Силата започва да действа не по протежение на иглата, а под ъгъл спрямо гнездото. Това може да доведе (особено при износени клапани) до образуване на течове.