Демонтаж и ремонт на скоростна кутия 020 4-степенна

1. Развийте и свалете превключвателя за светлините за заден ход (снимка 6.18).



2. Развийте и отстранете болта, фиксиращ модула на селекторния вал (снимка 6.19).



3. Развийте гайката и извадете лоста от вала, обърнете внимание на това. че монтирането на лоста върху вала е възможно само в едно положение (снимка 6.20).



4. Отстранете гумената обвивка на селекторния вал (снимка 6.21).




5. Развийте капака, който предпазва модула на селекторния вал (снимка 6.22).



6. Задайте празнината в скоростната кутия с селекторния вал и в това положение избийте монтажа в посока на по-големия отвор (снимка 6.23)



7. Завъртете болтовете и свалете задния капак на трансмисията (снимка 6.24 и 6.25).






8. Извадете пружиниращия предпазител на бутащия лост (снимка 6.26).



9. Удължете лоста, освобождаващ съединителя от тялото (снимка 6.27), като същевременно премахнете лоста за избутване на съединителя (снимка 6.28) и възвратната пружина (снимка 6.29)







10. Извадете освобождаващия лагер, съединителя и тласкача (снимки 6.30 и 6.31).






11. Повдигнете и извадете щепселите и след това развийте трите гайки, закрепващи сачмения лагер на входния вал (снимка 6.32).



12. Развийте и отстранете болта, закрепващ задния вал (снимка 6.33).



13. Повдигнете и отстранете пластмасовата капачка от средата на левия задвижващ фланец. Огънете задвижващия фланец с помощта на обтегач и отстранете пружинния пръстен и шайбата (снимка 6.34). след това отстранете фланеца (снимка 6.35).






Трябва да се отбележи, че шайбата под пружинния пръстен е поставена с вдлъбната страна към задвижващия фланец.

Под задвижващия фланец има пружина, пружинна плоча и коничен бронзов пръстен. Този пръстен е заострен към крайното задвижващо зъбно колело.

14. Разхлабете болтовете, свързващи корпуса на главната скоростна кутия с корпуса на съединителя и след това с помощта на затягане издърпайте основния корпус от лагера на вала на съединителя. Отстранете дистанционния елемент на лагера (ако има такъв), специалните болтове, закрепващи лагера, и отстранете магнита от корпуса на съединителя (снимка 6.36).



15. Свалете модула на плъзгача и вилицата (фиг. 6.9).

16. Извадете зъбното колело на подложката заедно със зъбното колело.

17. Свалете задържащия пръстен на 4-та предавка на изходния вал и след това свалете 4-та предавка с помощта на теглич, ако е необходимо.

18. Едва след сваляне на 4-та предавка от изходящия вал може да се свали комплектът на съединителя като цяло - !!!!

19. Отстранете плъзгача от корпуса на съединителя и извадете вилката 17 настрани (фиг. 6.9).

20. Отстранете модула на входящия вал от корпуса на съединителя

21. Отстранете предпазния пружинен пръстен на 3-та предавка от изходящия вал и след това го отстранете; 3-та и 2-ра скорости, пръстен на синхронизатора на втора скорост, иглен лагер

С помощта на обтегач, монтиран под първа скоростна предавка, отстранете следните елементи: вътрешната коловоза на игления лагер на втората скоростна предавка, главината на синхронизатора със задна предавка, която е едновременно подвижен съединител на 1-ва и 2-ра скорост, т.нар. подвижната предавка, пръстенът на синхронизатора на първата скорост, предавката 1-ва скорост с иглен лагер (има нужда от обтегач с дълъг крак).

22. Отстранете камбанообразната дистанционна шайба 1, която лежи върху диска, който закрепва лагера. Шайбата е обърната с вдлъбната страна към конусния лагер.

23. Развийте болтовете 25 и отстранете диска, който закрепва лагера, и извадете изходящия вал от корпуса на съединителя.

24. Отстранете останалия задвижващ фланец, след което отстранете модула на диференциалния механизъм. По-добре е да поверите ремонта на диференциалния механизъм на специализирани сервизи, а не да го правите сами.

25. За ремонт на корпуса на съединителя не са необходими специални инструменти и действията са подобни на описаните в параграф 4. Втулката 6 се натиска в корпуса на съединителя (фиг. 6.10). Можете да го повдигнете с отвертка, но трябва да внимавате, за да не повредите корпуса. След отстраняването маншонът трябва да се смени с нов. Новата втулка се притиска на място с помощта на подходящ тръбен перфоратор.

26. Ако е необходимо, сменете конусните лагери на изходящия вал или диференциалното зъбно колело, имайте предвид, че малките и големите лагери фиксират позицията на изходящия вал по отношение на крайното задвижващо зъбно колело. Извършваме съответния монтаж с дистанционна шайба, която се избира от 16 налични шайби с различна дебелина.

Шайбата се вкарва между външния пръстен на по-малкия конусовиден лагер и корпуса на съединителя. Ако поне един лагер е дефектен, и двата трябва да бъдат сменени. По време на смяна старите лагери се чупят. Новите лагери се пресоват и под по-малкия лагер трябва да се постави подходящ дистанционер.

27. Тази операция е доста сложна и изисква измерване на надлъжната хлабина на изходящия вал с часовников габарит, както и правилно определяне на следите от работата на зъбите на зъбни колела с наклонени зъби. Конусните лагери трябва да бъдат предварително напрегнати. Оценката на правилното предварително напрягане се прави чрез измерване на въртящия момент, необходим за един ден въртене на изходния вал.Колкото по-голямо е предварителното напрягане, толкова по-голям е въртящият момент за въртене.

Внимание: Моля, обърнете внимание, че дистанционният елемент на входящия вал и надлъжната хлабина, измерени на пружинния пръстен, държащ 3-та предавка на изходящия вал, са взаимно зависими. Това означава, че трябва да се монтират нов дистанционер и зегер.

Има 6 различни пружинни пръстена, различни по дебелина.При липса на достатъчно опит и подходящ инструмент лагерите трябва да се сменят в специализиран сервиз за скоростна кутия.

28. Трябва да се помни, че сачменият лагер на входния вал трябва да бъде притиснат в корпуса на скоростната кутия с по-широк пръстен на вътрешната надпревара по посока на предавката на 4-та скорост. Ако е монтиран дистанционер, той трябва да бъде поставен в корпуса, преди лагерът да бъде притиснат в корпуса. След това е необходимо да поставите болтовете, закрепващи лагера, и да затегнете гайките

29. Сглобките на входящия и изходящия вал могат да бъдат ремонтирани, както е описано в следващия параграф.

30. Проверката и поддръжката на диференциалния механизъм е описана в параграф 7.

Трябва обаче да се отбележат следните разлики. относно скоростна кутия 020.

а) При определяне на размера на дистанционната шайба приемаме. че дебелината на шайбата е А + 0,40 мм.

б) Вкарваме дистанционер с дебелина 1 мм в корпуса на съединителя на скоростната кутия и шайби за дистанционно регулиране в корпуса на основната скоростна кутия.