Задвижващи валове: устройство

Задвижването от главната предавка се прехвърля към колелата с помощта на две полуоски.В двата края на полуоската е фиксиран шарнир. Вътрешната панта е завинтена към задвижващия фланец. Външната шарнира (с колелото) и вътрешната шарнира са свързани към вала на задвижващия мост с шлиц. Външният шарнир 15 завършва с къс полуос 16 с прорез, който влиза в главината на колелото.

Лявата полуоска (от страната на лявото колело) е от плътен вал, а дясната е от тръба. Левият задвижващ вал е по-къс от десния.

Съединенията на полуоската с пантите са уплътнени и не изискват поддръжка, с изключение на контрола на гумените обвивки при периодичен преглед. В случай на изтичане на грес или пукнатини в корпуса, корпусите трябва незабавно да се сменят с нови. Замърсителите, които влизат в пантата, причиняват бързото й износване. Ако има съмнение за силно износване на шарнирите, забележимо под формата на удари, особено по време на прехода от ускорение към търкаляне (или автомобилът се движи с изключена предавка), и обратно, полуоските трябва да бъдат отстранени и сглобките разглобени за определяне на степента на износване, както и ремонт или замяна с нови.