По време на разглобяването трябва да се помни, че всички отделими компоненти трябва да бъдат маркирани, преди да бъдат отстранени. Това ще ви позволи да ги инсталирате на оригиналните им места, ако бъдат използвани отново. Това важи особено за бутала, клапани, лагерни черупки. Отстранените части внимателно се оставят настрана, за да се изключи възможността за тяхната подмяна. За маркиране не можете да използвате писци и централни удари. Боята работи най-добре за това. Добре е клапите да се съхраняват поставени на дъното на обърната картонена кутия, върху която са изписани серийните им номера (фиг. 37). Много части на двигателя са направени от алуминиеви сплави. Ако е необходимо да използвате чук за отстраняване на такива части, тогава той може да бъде само гумен, пластмасов или дървен.
Ако нямате специална монтажна стойка, тогава можете да използвате дървени кози, върху които трябва да инсталирате отстранения двигател. Отстранената глава на цилиндъра може да бъде закрепена в менгеме към метална пластина, завинтена към болтовете на всмукателния колектор. По-долу е обичайният ред за разглобяване на двигателя. Подробности за разглобяването на отделните компоненти на двигателя трябва да се търсят допълнително в съответните раздели. Главата на цилиндъра, маслената помпа и задвижващият ремък на разпределителния вал могат да се свалят от двигателя, без да се сваля от автомобила. Извършете разглобяването на двигателя в следния ред.
Отстранете аксесоарите от двигателя (компоненти на системата за запалване, карбуратор с всмукателен колектор, инжекционен блок, изпускателен колектор и др.).
Свалете капака на зъбчатия ремък и свалете ремъка. Отстранете зъбната шайба от коляновия вал.
Отстранете маховика от коляновия вал и капака под него.
Внимание! Преди да свалите маховика, маркирайте относителната позиция на маховика и фланеца на коляновия вал.
Свалете водната помпа и масления филтър.
Извадете пръчката за измерване на маслото.
Отстранете капака на клапана и отстранете уплътнението.
Отстранете главата на блока. Разхлабете постепенно фиксиращите винтове. Последователността на развиване на болтовете е показана на фиг. 38. При работа е необходимо да се използва гаечен ключ с накрайници, в противен случай може да се повредят главите на болтовете.
Отстранете капака на О-пръстена от предната част на главата на блока.
Завъртете двигателя и извадете масления съд. Отстранете уплътнението на тигана.
Свалете маслената помпа според раздел.
След като преместите коляновия вал в крайно (например ляво) положение с манометър, измерете аксиалния хлабина и запишете показанията.
Боядисайте номерата на цилиндрите върху капачките на биелните лагери и ги отстранете. При разхлабване на капачните болтове буталото трябва да е в BDC. Извадете буталата заедно с биелите от цилиндрите нагоре. Капаците, заедно с облицовките, трябва впоследствие да се монтират на първоначалните им места.
Отстранете коляновия вал (вижте раздел). Капачките на основните лагери са номерирани ("1" от страната на макарата и "5" от страната на маховика). В средната опора има половин пръстени, които служат за регулиране на аксиалната хлабина на коляновия вал. Отстранете втулките и полупръстените, като ги маркирате по ред.
Когато разглобявате двигателя, използвайте фиг. 39, който показва основните компоненти и части, монтирани в цилиндровия блок.
Фиг. 39. Блок на цилиндъра на двигателя: 1 - маслена помпа, 2 - болт на капачката на основния лагер (65 Nm), 3 - капачки на основния лагер, 4 - упорен полупръстен, 5 - втулка, 6 - задвижващо зъбно колело на маслената помпа, 7 - болт, 8 - втулка, 9 - колянов вал, 10 - жлеб, 11 - референтна маркировка за настройка на запалването, 12 - цилиндров блок, 13 - уплътнение, 14 - заден капак, 15 - задно маслено уплътнение, 16 - маховик, 17 - болт, 18 - уплътнение, 19 - предно маслено уплътнение, 20 - преден капак
Коментари на посетители