Докато двигателят работи или системата за запалване е включена, не изключвайте и не докосвайте кабелите на системата за запалване.
Всички проводници на запалителната система, както и измервателните уреди, могат да се свързват и изключват само при изключено запалване.
Ако двигателят трябва да се захрани, без да е необходимо да се стартира (например за измерване на компресията), е необходимо да се изключи проводникът за високо напрежение от разпределителя на запалването и да се окъси към маса. При необходимост може да се увеличи (удължи).
Стартирането на двигателя с помощта на стартово устройство трябва да се избягва, тъй като не всички устройства са еднакви. Ако се използва това устройство, тогава стартът не трябва да надвишава една минута и напрежението не трябва да надвишава 16,5 V.
По време на ремонтните работи акумулаторът трябва да бъде изключен.
Автомобил с дефектна запалителна система не може да се движи сам, той трябва да бъде изтеглен, като първо откачите конектора в превключвателя или откачите проводника от клема 1 на бобината на запалването.
Кондензаторите и тестовите лампи не трябва да се свързват към конектор 1 на запалителната бобина.
При измиване на двигателя запалването трябва да бъде изключено.
Невъзможно е да смените плъзгача на разпределителя на запалването с плъзгач с различна маркировка.
Проводниците за високо напрежение и капачките на свещите трябва да бъдат само маркови.
Не се допуска смяна на бобината на запалването с бобина от различен тип.
Системата за запалване генерира запалителна искра за всеки цилиндър в точното време. Той възпламенява засмуканата горивно-въздушна смес. В бобината за запалване напрежението от 12 волта на батерията се преобразува във високо напрежение от 25 000-30 000 V.
Системата за запалване включва:
- разпределител на запалване с прекъсвач или индуктивен сензор в транзисторна система за запалване;
- бобина за запалване;
- запалителни свещи;
- електронен комутационен блок на системата за запалване (системи TZH, VEZ).
Коментари на посетители