Ремонт на корпус на скоростна кутия

Смяната на уплътнението на задвижващия вал не е трудна операция. Старият семеринг се отстранява с отвертка, на негово място се монтира нов семеринг с парче тръба с подходящ диаметър. Смажете уплътнителния ръб с универсална грес. За да смените масленото уплътнение на вътрешния лост, който контролира превключването на скоростите, първо трябва да го избиете с прът. Новото маслено уплътнение е монтирано наравно с външната повърхност на картера. За да демонтирате лоста за управление на скоростта, трябва да избиете втулката и след това да премахнете лоста.

Игленият лагер на входящия вал се отстранява след демонтиране на освобождаващия лагер на съединителя и масленото уплътнение. Новият лагер се монтира с надписа навън.

Необходим е теглич (Kukko 21/5) за отстраняване на игления лагер на задвижващия вал на оста. Новият лагер се пресова наравно с корпуса на скоростната кутия.

Надписът върху лагера трябва да сочи към инструмента. На фиг. 281 показва корпуса на скоростната кутия от страната на съединителя и разположението на двата лагера. Ремонтът на втората част на корпуса може да се извърши само след отстраняване на входния и задвижващия вал (вижте тук). Не губете магнита, поставен върху корпуса (стрелка на фиг. 281).




Отстранете уплътнителния пръстен, отстранете лагерната шина с теглич (Rullex 6304). В картера са монтирани тапи за източване и пълнене на масло, както и ключ за светлини за заден ход. Когато монтирате тези части, затегнете ги със следните въртящи моменти: 25 Nm - пробки за източване и пълнене на масло, 30 Nm - ключ за светлини за заден ход. Ако валът на заден ход е сменен, което се случва изключително рядко, тогава по време на монтажа му е необходимо да се обърне внимание на факта, че разстоянието "a" (фиг. 282) от края на вала до ръба на картера е 83.3 мм. При монтажа на вала е необходимо да се нагреят (с малък пламък) краищата на неговия отвор, а самият вал трябва да се смаже с AMV 185 10001. На фиг. 283 е показано разположението на устройството за блокиране на пръта, което предотвратява едновременното включване на две предавки.



Демонтажът на входния вал може да се извърши без отстраняване на изходящия вал. За да направите това, отделете двете части на корпуса на скоростната кутия (вижте тук). Отстрани на картера развийте трите винтови тапи (вижте Фиг. 283) и отстранете частите под тях.




Отстранете капака от задната стена на картера и отстранете подложките (фиг. 284). Уплътненията не могат да се сменят и затова се препоръчва да се прикрепят етикети към тях с обозначението на вала (валът с шлицов край е първичен).



Сменете кашона. От вътрешната страна на картера свалете лоста за управление на превключването и свалете пръта за зацепване на задна предавка и щифта на лоста за управление.

На мястото, посочено със стрелката на фиг. 285, внимателно монтирайте гайката M16, за да заключите превключвателния вал,

Над входящия вал монтирайте основната плоча 2011 (фиг. 286) и я закрепете с болтове към картера. Ако нямате тази плоча, тогава тя може да бъде заменена с метална плоча с дупки.




От другия край на входящия вал отстранете пръстена и малката подложка. Отстранете лагера с теглич (Rullex 6304), отстранете плочата и извадете входящия вал с III / IV зъбния прът (фиг. 287). В този случай задната предавка трябва да се повдигне с кука (както е показано в десния ъгъл на Фиг. 287), за да се освободи зъбното съединение на зъбните колела. На фиг. 288 показва части, които трябва да бъдат отстранени едновременно.



Изходящият вал може да се демонтира само след като входящият вал бъде отстранен. Изходният вал се отстранява заедно със зъбния прът 1/11 и заден ход.



Отстранете входящия вал по начина, описан по-горе.

От пръста на изходящия вал отстранете предпазния пръстен и малката подложка на лагера. Отстранете лагера от корпуса на кутията (необходим е теглич Rullex 6304)

Свалете вторичния вал и пръта с вилиците и ги свалете заедно със задна предавка (фиг. 289).