Поставете сателити и пластмасов сепаратор в корпуса на диференциала.
Ако е необходимо да смените гайките на монтажните болтове на задвижващия вал (например, ако резбите им са повредени), е необходимо да избиете старите гайки отвън и да поставите нови на тяхно място отвътре. Обърнете внимание на факта, че гайките са правилно - плътно и равномерно - монтирани по целия контур на страничната предавка (фиг. 307).
Поставете задвижващите валове в зъбните колела. Поставете един сателит през отвора и го завъртете на 1800. Поставете втория сателит срещу първия. Инсталирайте сателитите на една и съща ос с отворите в корпуса на диференциала за щифта и монтирайте щифта. Закрепете пръста си с два щифта. Всички вътрешни части трябва да са добре смазани.
Преди да монтирате нов задвижван зъбен венец, повърхността на корпуса на диференциала трябва да бъде старателно почистена с телена четка (не шкурка!) и покрита с уплътнител D6.
Загрейте отново короната (този път до 150°C) и бързо поставете корпуса на диференциала в нея (фиг. 308).
Стрелката на фигурата сочи към фаската на зъбния венец.
След сглобяването трябва да задържите натиска на пресата за 1-2 минути, докато короната се охлади.
Лагерът на корпуса и червячната предавка на скоростомера могат да се свалят или монтират само заедно. И в двата случая корпусът на скоростомера трябва да е добре закрепен.
След смяна на една от частите на корпуса на скоростната кутия или лагерите на корпуса на диференциала е необходимо да се регулира хлабината на лагерите.
В корпуса на скоростната кутия поставете външния пръстен на лагера от страната на зъбния венец на главното зъбно колело заедно с подложката с дебелина 1,0 mm. Тази шайба винаги трябва да е с дебелина 1,0 mm и е означена като "S1".
Поставете външния пръстен на лагера от другата страна, но без подложката.
Външните и вътрешните колела на лагерите не трябва да се сменят отделно.
След като монтирате основната предавка, свържете двете части на корпуса на скоростната кутия. Преди да направите това, монтирайте водещите щифтове. Затегнете болтовете с въртящ момент от 25 Nm.
Поставете измервателна плоча VW 385/17 върху корпуса на диференциала (фиг. 309). Тази плоча може да бъде заменена с обикновена, добре шлайфана и съответстваща на диаметъра на отвора за фланеца на вала.
Прикрепете индикаторния прът VW 383/9 към плочата и нулирайте индикатора след първоначалната настройка от 1,0 mm.
Преместете зъбния венец на главното зъбно колело отгоре надолу (по посока на стрелката) и вземете показания.
Дебелината на втората подложка се определя чрез сумиране на получения резултат и стойността от 0,30 mm, която ще осигури предварителното натоварване на лагера. Ако полученият резултат е например 1,50 mm, тогава се получава желаната дебелина на шайбата "S2": 1,50 mm + 0,3 mm = 1,8 mm.
Има подложки "S2" двадесет и един размера, с разлика в дебелината от 0,05 мм.
Отделете отново двете части на картера и отстранете лагерния пръстен без подложката. Поставете шайба с необходимата дебелина и монтирайте отново лагерния пръстен.
Внимание! При смяна на зъбния венец на задвижваното зъбно колело на крайното задвижване не е необходимо да се сменя изходящия вал на скоростната кутия. Трябва обаче да обърнете внимание на маркировката върху короната (номера 1, 3 и 4) или нейното отсъствие. Номерът съответства на броя на каналите на вторичния вал. Броят (броят на жлебовете) на изходящия вал и венецът трябва да съвпадат.
Коментари на посетители