Сглобка на скоростната кутия

В случай на смяна на първичен или вторичен вал, става необходимо да се регулира позицията на вторичния вал.

Монтажът на вторичния вал се извършва в ред, обратен на демонтирането (виж Фиг. 324). По време на монтажа трябва да се спазват следните указания:

• Дебелината на подложката се определя въз основа на измервания на хлабината (вижте по-долу).
• Конусният лагерен пръстен 3 (вижте фиг. 324) се притиска върху вала.
• Сглобката на синхронизатора е описана в параграфа за четиристепенната кутия (модел 084). Краищата на пружините трябва да бъдат разположени, както е показано на фиг. 296.
• 11-та предавка се монтира на иглен лагер, след това се поставя блокиращият пръстен на синхронизатора и след това модулът на синхронизатора. Жлебът в корпуса на синхронизатора трябва да сочи към 1-ва предавка. Синхронизаторът се притиска, докато вдлъбнатините в тялото му застанат на една линия с ключалките.
• Предавката на 1-ва предавка е монтирана със синхронизатор. След това хлабината на изходящия вал трябва да се регулира, ако поне една част, монтирана в корпуса на скоростната кутия, валът или конусният лагер, е била сменена. Ако не е необходимо да се регулира хлабината, на вала трябва да се монтира конусен лагер.
• Поставете външния пръстен на лагера или внимателно го монтирайте в корпуса на скоростната кутия от страната на съединителя заедно с подложка с дебелина 0,65 mm.
• Монтирайте модула на изходящия вал и втората част на корпуса на скоростната кутия. Затегнете болтовете с въртящ момент от 25 Nm.
• Завъртете вторичния вал няколко пъти и прикрепете индикатор със специална пластина и стойка към края му (вижте Фиг. 309 по аналогия), но сега монтирайте пластината в края на вторичния вал. Нулирайте индикатора на нула, като зададете първоначалното предварително натоварване на 1,0 mm.
• Преместете изходящия вал аксиално в двете посоки и прочетете индикатора. Запишете резултата (например 0,30 mm.) Трябва да се отбележи, че нулирането на индикатора трябва да се извърши след преместване на вала на една от страните, тъй като стрелката на индикатора не се връща в първоначалното си положение.
• Въз основа на резултата определете дебелината на подложката. За да направите това, добавете дебелината на вече монтираната шайба, показанията на индикатора и предварителното натоварване на лагера. Например, монтирана е шайба 0,65. Измерена стойност +0,30 мм. Предварителното натоварване е +0,20 мм. В този случай дебелината на шайбата е 1,15 мм.
• Отстранете отново изходящия вал, външния пръстен на лагера и увеличете дебелината на шайбата в диапазона от 0,65 до 1,40 mm.
• Поставете външния пръстен на лагера с избраната подложка на място в корпуса на скоростната кутия от страната на съединителя и затегнете монтажните болтове на корпуса с въртящ момент от 25 Nm.
• Прикрепете специална дюза VW 54B към вторичния вал и динамометър за измерване на въртящия момент на триене (фиг. 326). Завъртете вала с помощта на дръжката на динамометъра, която трябва да показва въртящ момент от 0,80-0,160 Nm в случай на нови лагери или не повече от 0,30 Nm в случай на инсталиране на стари лагери. Смажете добре лагерите преди проверка.

Входящият вал се монтира в ред, обратен на демонтирането (виж Фиг. 322). Регулирането на аксиалната хлабина на вала е необходимо, ако се смени една от частите на корпуса на скоростната кутия, самия вал или конусния лагер. Когато монтирате вала, спазвайте следните инструкции:

• Синхронизатор 13 се сглобява по същия начин, както при четиристепенната скоростна кутия модел 084. Касетата на синхронизатора и главината трябва да се сменят като комплект.
• По-широката част на главината на синхронизатора спрямо жлеба (обозначена със стрелка на фиг. 327) трябва да бъде насочена към зъбните колела на IV предавка. Конусният лагер 19 (виж Фиг. 322) се притиска върху вала с конус навън.

• Смажете игления лагер 17 и го монтирайте на вала. Поставете зъбното колело 16 на III предавка на лагера. Монтирайте блокиращия пръстен 15 на синхронизатора и след това задържащия пръстен 12.
• Задайте диференциал. Предварителното натоварване на лагера трябва да се регулира, както е описано тук.
• Захванете входящия вал и монтирайте синхронизатора върху него с помощта на парче тръба. Проверете позицията на жлеба на ръба на шлицовата повърхност на главината (горната стрелка на Фиг. 327) за правилен монтаж.
• Инсталирайте задържащия пръстен 12 (вижте Фиг. 322) и поставете блокиращия пръстен 14 на синхронизатора.
• Инсталирайте зъбно колело 6 IV с иглен лагер 5 и пружинна шайба 4 и след това поставете конусовиден лагер 3 на вала. Ако никоя от горните части не е сменена с нова, тогава можете да инсталирате вала на място без регулиране . В противен случай е необходимо да се регулира аксиалната хлабина на вала.
• Поставете вътрешния лагерен пръстен 2 (вижте Фиг. 32) без подложка 1 в корпуса на скоростната кутия от страната на съединителя. Поставете входящия вал в корпуса и завинтете двете половини на корпуса с болтове (момент на затягане 25 Nm) .
• Прикрепете специална стойка с индикатор към картера (вижте Фиг. 309), но сега монтирайте пластината в края на входящия вал. Завъртете вала няколко пъти.
• Задайте първоначалното отчитане на индикатора на 1,0.
• Преместете входящия вал в аксиална посока и прочетете индикатора (например 1,21 mm). Въз основа на резултата определете дебелината на подложката (по аналогия с изходящия вал - вижте по-горе). Има шайби с различни дебелини, което ви позволява да изберете шайбата според получените размери. Препоръчва се да се правят измервания няколко пъти.
• Отстранете входящия вал и лагерния пръстен, както е показано на фиг. 316.
• Сменете лагерния пръстен, като поставите съвпадащи (една или две) подложки. Поставете входящия вал и свържете отново двете части на картера.
• Повторете измерванията. При правилния избор на шайбата луфтът трябва да бъде 0,01-0,12 mm.

Освен това монтирането на частите е в ред, обратен на разглобяването (вижте Фиг. 313). Трябва обаче да обърнете внимание на следното:

• Възлите и частите, показани на фиг. 320, монтирайте като единична монтажна единица в корпуса на скоростната кутия (фиг. 328).

• Повдигнете предавката за заден ход 8 с квадрат и монтирайте лоста 6, както и пръта за заден ход 5. Пръчките след монтажа трябва да заемат позицията, показана на фиг. 329.

• Нанесете слой уплътнител върху съединителната равнина на картера и го свържете със страната на съединителя на корпуса на скоростната кутия. Натиснете щифтове 11, 19 в картера (вижте фиг. 313). Поставете анкерните болтове и ги затегнете до 25 Nm.
• Поставете двата задвижващи вала в картера и завийте закрепващите им болтове. Моментът на затягане на болтовете е 25 Nm.
• Инсталирайте V-образното зъбно колело на входящия вал със скосяването, насочено към конусния лагер, и поставете зъбното колело.
• Инсталирайте останалите части на V-образното зъбно колело (вижте фиг. 312). Начинът за инсталиране на синхронизатора е показан на фиг. 330. Клетката на синхронизатора има три зъба с по-голяма височина (стрелка A), а главината на синхронизатора има вдлъбнатина в средата (стрелка B), която трябва да съвпада. По време на монтажа на клетката заедно с вилиците V-образното зъбно колело трябва да бъде включено, в противен случай може да се повреди резбата на болта с кръгла глава. Покрийте резбата на болта с фиксатор на резба "D6". Трябва да се отбележи, че в края на 1986 г. започнаха да се използват други болтове и новият болт няма да върви по старата резба. Фиксатор 6 (вижте фиг. 312) може да бъде заменен със задържащ пръстен.

• Когато регулирате V-образното зъбно колело, е необходимо да завъртите болта със сферична глава (стрелка на Фиг. 314), докато клетката на синхронизатора се изравни с главината си.
• След това включете 5-та предавка и завийте болта със сферична глава, докато вилиците на 5-та предавка изберат празнината в жлеба на клетката на синхронизатора.
• Разхлабете болта (приблизително 1/8 оборот), за да оставите малка празнина между стената на жлеба и вилиците.
• Без да завъртате болта, закрепете го с контрагайка.
• Затегнете капак 2 (вижте фиг. 312) с ново уплътнение с болтове с въртящ момент от 8 Nm.