Ако шарнирът на напречната щанга е бил разхлабен, той се завинтва отново. Ако е трудно да затегнете прахосмукачката на сервоуправлението, вътрешността на багажника може да се смаже с масло. Така ще й е по-лесно да си дойде на мястото.
Затягащите болтове и гайки за универсалната шарнира с кръстачката на кормилния междинен вал са затегнати с момент на затягане от 25 Nm. Болтовете на спомагателната рамка отпред и отзад се затягат с момент на затягане от 70 Nm и от тази позиция се затягат допълнително на 90°.
Болтовете на задната конзола на подрамката са затегнати с момент на затягане от 65 Nm.
Сферичните щифтове на главата на напречната щанга се вкарват в кормилното рамо и се затягат до 35 Nm с помощта на нови самозаключващи се гайки. След проверка на схопяването, контрагайките на главите на напречната щанга трябва да бъдат затегнати до момент на затягане от 50 Nm.
След монтажа хидравличната система се пълни и въздухът се отстранява.
Особености при монтаж и демонтаж на кормилния механизъм ZF
Отстраняването и инсталирането на кормилния механизъм тип ZF се извършва по същия начин, както е описано по-горе, но трябва да се отбележат следните разлики.
Малките щипки за багажник на кормилното управление са подходящи само за това кормилно устройство.
Уплътненията на кормилното управление ZF са с по-голям диаметър.
Големите скоби за кормилно управление тип ZF имат по-голям диаметър.
И двете напречни щанги са с по-голям диаметър на мястото на чашките на кормилното управление и поради това не могат да бъдат монтирани в кормилно устройство тип TRW.
За да можете да различите кормилния механизъм, погледнете корпуса на кормилния механизъм близо до неговото зъбно колело. На това място можете да видите името на фирмата.
Коментари на посетители