Работа върху главата на цилиндъра

Повечето работи по главата на цилиндъра изискват динамометричен ключ. За да премахнете напълно главата, е необходим допълнителен дълъг гаечен ключ, за да развиете болтовете с вътрешен полиедър T55.

Премахване на капака на цилиндровата глава

Отстранете маркуча за обезвъздушаване на картера.

Свалете капака от трите фиксиращи гайки.

Развийте гайките и отстранете шайбите и уплътнението отдолу.

Поставете частите до откритата глава на цилиндъра.

Внимателно отстранете капака на цилиндровата глава. Ако тя седи здраво, тогава, за да я освободите, почукайте с дръжка на чук.

Сменете гуменото уплътнение на капака на главата на цилиндъра само ако е повредено.

Премахване на разпределителния вал

Ако разпределителният вал се отстрани от отстранената глава на цилиндъра, тогава в допълнение към вече споменатата работа по отстраняване на зъбния ремък се добавя регулирането на момента на впръскване на инжекционната помпа.

Задайте първия цилиндър на TDC.

Свалете предавката на разпределителния вал.

Номерирайте капачките на лагерите на разпределителния вал с перфоратор или щрихи с тебешир (за последваща правилна инсталация).



Отстранете лагерните капачки с номера 1, 3 и 5.


Разхлабете гайките на лагерните капачки 2 и 4 последователно на кръст.

Издърпайте разпределителния вал.

За да инсталирате, смажете всички движещи се части.

Поставете разпределителния вал така, че гърбиците на първия цилиндър едновременно да сочат нагоре.

Първо монтирайте лагерни капачки 2 и 4.

Внимание: Отворът на лагера не е в средата. Затова обърнете внимание на мястото на инсталиране.

Затегнете гайките на кръст до 20 Nm.

Поставете останалите капачки на лагерите (въртящ момент 20 Nm).

Внимание: Двигателят не трябва да се стартира през следващите 30 минути. Освободени от товара, хидравличните тласкачи се изтласкват от пружините си до положение на максимално напрежение. Това кара клапаните да се отварят толкова много при първото завъртане на разпределителния вал, че да се сблъскат с буталата. След половин час чакане налягането в хидравличните тласкачи намалява. За да сте сигурни, двигателят трябва да се завърти два пъти на ръка, за да сте сигурни, че буталата не могат да се сблъскат с клапаните.

Хидравличен тласкач

Като цяло, чукането на клапана на превозно средство с хидравличен регулатор на хлабината на клапана показва един или повече лоши хидравлични кранове. Съответният тласкач в този случай не се ремонтира, а трябва да се смени.

Шумът от клапаните може да се появи и при работещи хидравлични тласкачи, включително когато:

• Непосредствено след изстрелването захранването с масло на тласкача все още не е настъпило.
• Превозното средство е било експлоатирано по суров начин при високи температури на околната среда за кратко време преди пускането и маслото е станало по-течно.
• Автомобилът не е използван дълго време. Чукането трябва да изчезне след достигане на работната температура.

Потърсете дефектен хидравличен тласкач

Загрейте двигателя и го оставете да работи, докато вентилаторът за охлаждане се включи за първи път.


Увеличете скоростта до 2800 об/мин и я поддържайте около две минути.

Ако шумът от клапана продължава, изключете двигателя и свалете капака на главата на цилиндъра.

Настройте цилиндъра на ГМТ. Зърната на разпределителния вал трябва да сочат нагоре.



Натиснете хидравличния тласкач за проверка с помощта на дървен или пластмасов предмет (никога метален).

Ако тласкачът се движи с повече от 0,1 mm, тогава той трябва да се смени.

Внимание: Тракащият шум на хидравличните тласъци може да се дължи на дефектно уплътнение на главата на цилиндъра, в който случай изгорелите газове навлизат в маслената система.

Премахване на хидравличния тласкач

Отстранете разпределителния вал.

Маркирайте тласкачите (можете да използвате флумастер), така че да могат да бъдат монтирани в същия ред по време на монтажа.

Издърпайте тласкача нагоре.

Поставете тласъка върху чист парцал със страната, обърната към разпределителния вал надолу, така че да не изтича масло.
След инсталиране на нов или ненатоварен тласкач, двигателят не трябва да стартира в продължение на 30 минути.

Това се прави, за да се предотврати удрянето на клапаните в буталата.

Отстраняване на главата на цилиндъра

В допълнение към специалните инструменти за отстраняване на зъбчатия ремък се използва и гарнитура на главата на цилиндъра с необходимата дебелина и комплект нови болтове за главата на цилиндъра. Болтовете с вътрешен полиедър на дизелов двигател трябва да се сменят.



Отстранете заземяващия проводник от батерията.

Източете охлаждащата течност в подходящ съд.

Извадете смукателния маркуч от корпуса на въздушния филтър.

Свалете капака на главата на цилиндъра.

Отстранете тръбите за гориво с високо налягане и ги поставете върху чист парцал.


Затворете отворите на дюзите и на горивната помпа за високо налягане със запушалки (направени от пластмаса или в краен случай от хартия).

Отстранете връщащата линия (тръби за отстраняване на излишното гориво) от инжекторите към инжекционната помпа.

Изключете кабелите от подгревните свещи.

Извадете щепсела от превключвателя за масло и температурния сензор.

Разкачете изпускателната тръба от изпускателния колектор.

Отстранете зъбния ремък.

Отстранете маркучите на охлаждащата течност от главата на цилиндъра.

Огънете настрани ускорителя при студен старт.

Разхлабете болтовете на главата на цилиндъра в реда, обратен на този, показан на фиг. За да направите това, двигателят трябва да е студен, за да може да се вземе топлата глава на цилиндъра след отстраняване.

Повдигнете главата на цилиндъра заедно с всмукателните и изпускателните тръби. Ако не става лесно, тогава помогнете с леки удари на пластмасов чук.

Отстранете старото уплътнение на главата на цилиндъра.

Проверка на главата на цилиндъра

Свързващите се повърхности на цилиндровия блок и главата на цилиндъра трябва да са абсолютно чисти и без остатъци от уплътнения.

Не драскайте меките повърхности на уплътнението на главата на цилиндъра с твърд инструмент. Прорезите могат да причинят последваща повреда на уплътнението на главата на цилиндъра.



Проверете за пукнатини между леглата на клапаните или между пръстените на леглата на клапаните и резбите на дюзите.

Леки драскотини, не по-широки от 0,5 мм, или когато пукнатините са само по първата резба на инжекторите, не влияят на издръжливостта на двигателя.

Проверете главата на цилиндъра за изкривяване, особено когато уплътненията са повредени поради прегряване.

Поставете дълга метална линийка или гарантиран прав метален ъгъл по почистената равнина на главата на цилиндъра.

Проверете с щуп дали разстоянието между равнината и линийката не е повече от 0,1 mm.

Не препоръчваме повторно шлифоване на главата на цилиндъра. Ако луфтът е по-голям, главата трябва да се смени.

Инсталиране на главата на цилиндъра

Сега трябва да изберете правилната дебелина на уплътнението на главата на цилиндъра, както беше посочено по-рано.

Резбите на болтовете на главата на цилиндъра и в отворите на болтовете трябва да са чисти и неповредени, в противен случай не може да се постигне правилният въртящ момент при затягане на болтовете.

В отворите за болтове на цилиндровия блок не трябва да има масло или вода, в противен случай металът в зоната с резба може да се счупи.

Завъртете коляновия вал така, че буталата да не са в ГМТ, в противен случай отвореният клапан може да се сблъска с буталото, когато главата е поставена.

Поставете уплътнението на главата на цилиндъра върху цилиндровия блок, така че маркировката "нагоре" да сочи към главата на цилиндъра.

Според броя на отворите или жлебовете на мястото, посочено с черната стрелка, може да се определи дебелината на използваното уплътнение на главата на цилиндъра. Връзката е дадена в таблицата по-долу.

Монтирайте главата на цилиндъра. За да направите това, два водещи болта се завинтват фабрично в отворите за болтове 8 и 10, когато цилиндровият блок вече няма дюбелни щифтове за уплътнението на главата на цилиндъра. Връзката е дадена в таблицата по-долу.

Монтирайте главата на цилиндъра. За да направите това, два водещи болта се завинтват фабрично в отворите за болтове 8 и 10, когато цилиндровият блок вече няма центриращи щифтове за уплътнението на главата.

Временно ще свършат работа и два метални пръта с дебелината на болтовете на цилиндровата глава. Без помощни средства уплътнението и главата определено ще се движат по време на монтажа.

Завийте болтовете на главата на цилиндъра и след това ги затегнете при студен двигател според диаграмата на затягане и въртящия момент на затягане, дадени в таблицата по-долу.

Монтирайте останалите части в реда, обратен на премахването.

Внимание: Ако главата на цилиндъра е била свалена поради повреда на уплътнението, охлаждащата течност трябва да се смени напълно. Същото трябва да се направи при инсталиране на цилиндрова глава, закупена в замяна.

Моменти на затягане на главата на цилиндъра

Избор на правилното уплътнение на цилиндровия блок

Дизеловите двигатели са оборудвани с уплътнения на главата на цилиндъра с различни дебелини. Дебелината им зависи от това дали използваните в този двигател бутала имат технологични отклонения отгоре или отдолу. Тъй като гарнитурата на главата на цилиндъра е разположена между блока на цилиндъра и главата на цилиндъра, е възможно чрез избор на дебелината му да се променя височината на горивната камера и по този начин да се изравнят различните височини на буталата. Дебелината на уплътнението се определя от броя на малките отвори или прорези отстрани на уплътнението, показани на фиг. Отвори или прорези се виждат отвън на вече монтирана блокова глава.



Ако на двигателя се смени само главата на цилиндъра или старата глава се свали и след това се монтира, тогава можете да закупите ново уплътнение точно като старото, т.е. със същия брой дупки или прорези. Ако се подменят части от буталната група (колянов вал, биели, бутала) или изцяло се смени цилиндровия блок, издатината на буталата трябва да се измери отново. Това е мярка за това колко далеч стърчат буталата от цилиндровия блок. Според таблицата се избира необходимото уплътнение.