Отговорът на първия е, за съжаление, не, дори ако това са масла от "световно известни" компании (Shell, Mobil, British Petroleum). Всяка компания произвежда търговски масла, добавяйки към маслената основа цял набор от добавки, чийто химичен състав се пази в голяма тайна. Следователно, много висококачествени масла със същото предназначение, произведени в съответствие с изискванията по отношение на експлоатационните и технически свойства на международната класификация на API и европейската спецификация CCMS-ACEA, но според технологиите на различни компании, когато се смесват, могат за създаване на нискокачествени смеси поради взаимодействието и взаимното разрушаване на добавките, т.е. несъвместимостта на добавките. Маслата от различни компании са взаимозаменяеми, възможността за използване на такива масла често се посочва от производителите на двигатели. Но това не означава, че те могат да се смесват. Класификацията на API и спецификацията на ACEA изискват задължителни идентични методи за изпитване (лабораторни, стенд-моторни и др.) за масла от различни компании. При желание (или необходимост) производителите на двигатели могат да въведат допълнителни тестове (или по-строги условия) към тези класификации.
Същото важи и за смесването на минерални или синтетични масла (понякога дори от една и съща фирма). Синтетичните масла могат да имат въглеводороден състав (в такива случаи могат да се смесват масла от една компания, за които производителят на маслото препоръчва и за който отговаря), различен химичен състав. За съжаление, не е необичайно маслата да се развалят при смесване. В резултат на това двигателят може да "почука", тъй като сместа от несъвместими масла се превръща в "желе".
Още по-отрицателен отговор на въпроса за възможността за смесване на вносни и местни масла, особено тези, направени с добавяне на "домашни" добавки. Нито продавачът, нито потребителят знаят състава на добавките, които са в маслата. Някои масла от "местен произход" се произвеждат от "фирми", които нямат дори основни познания за петролните продукти. Понякога такива "специалисти" използват отработени масла (дори без подходяща регенерация) за производството на "търговски" такива. В същото време качеството е подходящо. Ето защо съветите относно възможността за смесване на масла трябва да се дават много внимателно!
Никакви "пречистватели" ("Tokron" и други) не са в състояние да увеличат октановото число на бензина. За това се използват специални добавки - антидетонатори, които се добавят по време на производството на бензин в рафинерии или добавки. Причината за детонация (чува се метално почукване, докато двигателят работи) и предварително запалване (двигателят продължава да работи, когато запалването е изключено) могат да бъдат отлагания в горивната камера.
Увеличаването на компресията в системата "с въвеждането на някои добавки" не се дължи на вискозни добавки, тъй като те не ги съдържат в състава си, а по други причини.
Не е препоръчително да се намалява разходът на масло в стар двигател и да се увеличава компресията в цилиндрите чрез използване на масла с висок вискозитет, тъй като това първоначално ще доведе до увеличаване на компресията в цилиндрите, но не за дълго. В бъдеще ремонтът на двигателя ще струва повече.
Причината за акустичния шум в стар двигател е износването. Следователно ще бъде по-евтино да се ремонтира с последващо използване на висококачествено масло. Можете да "намалите" празнините с добавки, но целесъобразността на това трябва да бъде подредена, за да не навредите на двигателя.
Накратко за "морските масла" и възможността за използването им в "автомобилни дизелови двигатели". Има различни масла. Специалните морски масла за дизелови двигатели принадлежат към група Е, например M-16E30, M-16E60, M-20E60, предназначени за нискооборотни дизелови двигатели, работещи с гориво с високо съдържание на сяра и висок вискозитет - мазут. Тези масла имат технически и експлоатационни свойства (показатели за качество), които се различават от показателите за качество на автомобилните дизелови масла, поради което използването им в автомобилни дизелови двигатели е невъзможно.
Има корабни масла от група D, например M-10DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, които се използват в дизелови двигатели, работещи с гориво с високо съдържание на сяра. Маслата са водоустойчиви, но имат високо основно число и високо съдържание на пепел. За автомобилните дизелови двигатели това означава повишено износване на двигателя, което с течение на времето може да не се изплати с безплатно масло.
Масло M-16DR за корабни дизелови двигатели, работещи с дестилатно гориво - дизелово гориво с по-висок вискозитет в сравнение с вискозитета на автомобила и съдържание на сяра до 0,5% - може да се използва в автомобилни дизелови двигатели през лятото (за тежки камиони, не автомобили).
Необходимо е да се направи правило да се използва висококачествено двигателно масло от същата марка (според класификацията) и да не се рискува да се смесва със същото синтетично (или полусинтетично) масло. Двигателят ще благодари за тази надеждна работа. Не купувайте масло от ръцете си, тъй като опаковката е лесна за фалшификация.
Коментари на посетители