Ако някога е необходимо да смените запалителните свещи извън планираната поддръжка, трябва да имате предвид следното.
Запалителните свещи и цялата система за запалване като цяло са съобразени с този двигател, което спомага за намаляване на количеството вредни вещества в отработените газове. За да се избегнат повреди на двигателя, намаляване на мощността му, влошаване на ускорението, увеличаване на съдържанието на вредни вещества в отработените газове и смущения в радиоприемането, трябва да се използват само свещи, препоръчани от Volkswagen за този двигател. Особено важни характеристики на свещите са броят на електродите, числото на светене и в някои случаи способността да не пречат на радиоприемането.
Има два вида уплътнения, когато са монтирани в главата на цилиндъра: с плоска седалка и еластично (стоманено или медно-азбестово) уплътнение или с конично седло без уплътнение. Когато инсталирате нова свещ, на първо място е необходимо да проверите кое уплътнение е предвидено в главата на цилиндъра, както и диаметъра и дължината на резбовата част. Ако инсталирате свещ с дълга резбована част в глава с къса резба, тогава изпъкналата част на свещта ще бъде покрита с въглеродни отлагания и смоли, оловни отлагания. Свещта ще прегрее, възможно е да разтопи нишките. Завъртането на запалителната свещ може да повреди резбите в главата на цилиндъра. С къса резбова част на свещта и дълга в главата, въглеродните отлагания и различни отлагания запушват нишката, тя се топи. След дълга работа трябва да преминете през резбовата част в главата на цилиндъра с кран, но така,
В зависимост от предназначението, свещите имат редица дизайнерски характеристики. Така че за автомобили и мотоциклети, работещи в трудни пътни условия, когато водата може да попадне върху двигателя и с повишени изисквания за нивото на радиосмущения, се използват екранирани свещи с херметически затворен проводник за високо напрежение. За да се увеличи стабилността на свещите, понякога се правят няколко електрода върху тялото или изобщо няма странични електроди (с плаващ електрод).
В зависимост от спецификата на работния процес, свещите се изработват с изолатор, вдлъбнат в тялото, или с изпъкнал изолатор (за горивни камери с интензивно турболизиране на сместа в горивната камера).
Най-важният параметър, характеризиращ свещта, е температурният режим на нейните елементи, преди всичко централния електрод и повърхността на изолационната пола.
Основният проблем при създаването на свещ за високоскоростен двигател е изпълнението на противоречиви изисквания. От една страна е необходимо да се осигури достатъчно висока температура на изолационната пола, за да се предотврати образуването на сажди върху нея при продължителна работа при ниски натоварвания и празен ход, което води до маневриране, особено при ниски температури. При преминаване към високи натоварвания при високи температури, изолаторът на свещта се самопочиства поради изгарянето на отлаганията върху него.
От друга страна, при високи скорости и голямо натоварване, температурата на централния електрод и долната част на изолатора не трябва да надвишава горната граница, при която възниква тлеещо запалване (запалване на сместа дори преди да се появи искра от запалителната система). От цикъл на цикъл, запалването става все по-рано и по-рано, температурата на частите се повишава, докато нещо не изгори - в най-добрия случай свещ, в най-лошия случай бутало. Така че поради малка свещ може да има големи проблеми.
Как да предотвратим възможността от възникване на запалване с нажежаема жичка? На първо място, трябва да следите правилната (според инструкциите) настройка на времето за запалване, като избягвате твърде ранното запалване. При контактна система моментът на запалване може внезапно да се увеличи, например, ако един от запоените контакти на прекъсвача подскочи.
Второто условие е винаги да зареждате бензин, съответстващ на нивото на форсиране на двигателя (коефициент на сгъстяване, номинална скорост, пълнене и т.н.). Колкото по-ниско е октановото число, толкова по-голяма е склонността към запалване на блясък. Е, ако все още наливате бензин с ниско октаново число, тогава не можете да отидете до високи натоварвания при високи скорости.
Третото условие, понякога най-важното, е да инсталирате свещи с необходимото число на светене в съответствие с препоръката на производителя на двигателя.
Най-удобното обозначение на числото на светене, прието по едно време от повечето европейски фирми, е времето (в секунди), след което, когато се тества на специална инсталация, започва запалването на светене. През последните години повечето фирми преминаха към символа за брой светещи свещи.
Коментари на посетители