Внимание! Маркирайте позицията за монтиране на горния капак на зъбното колело, особено на кръстовището със средната част на капака.
1. Завъртете ключалката на горния капак обратно на часовниковата стрелка (вижте стрелка A на илюстрацията), докато гнездото на главата на резето стане вертикално.
2. Отстранете горния капак на задвижването на зъбното колело, като натиснете нагоре заключващите зъбчета (вижте стрелка B на илюстрация 8.1).
3. Задействайте ръчната спирачка и поставете скоростната кутия в неутрално положение.
4. Завъртете коляновия вал чрез централния болт на закрепване на зъбното колело на зъбния ремък по посока на въртене на двигателя, докато маркировките на зъбното колело (вижте стрелката на илюстрацията) и на коляновия вал съвпаднат.
Монтаж на зъбен ремък
Внимание! Това ръководство не предоставя подробна процедура за премахване и монтиране на ангренажния ремък на 1,6-литров бензинов двигател BGU/BSE/BSF с мощност 74 kW (102 к.с.). Дадени са само основните моменти по отношение на монтажа на колана.
Внимание! Подкрепете двигателя с гаражен асансьор или подемник и свалете дясната стойка на двигателя.
Инсталиране
Внимание! Ако зъбният ремък е бил отстранен само от зъбното колело на разпределителния вал по време на ремонта, тогава все още е необходимо да го поставите и регулирате.
5. Уверете се, че буталото на цилиндър #1 е в ГМТ. Ако е необходимо, завъртете коляновия вал или разпределителната система.
Внимание! При въртене на разпределителния вал без зъбчат ремък нито едно от буталата не трябва да е в ГМТ. Неспазването на това може да доведе до значителна повреда на клапаните или буталата.
6. Поставете зъбния ремък върху зъбното колело на коляновия вал и зъбното колело на водната помпа.
Внимание! Спазвайте същата посока на въртене на зъбчатия ремък.
7. Поставете отново средната и долната част на капака на синхронизацията и ги закрепете с болтове.
8. Монтирайте ремъчната шайба на коляновия вал, така че отворът на ремъчната шайба да съвпада с издатината на зъбното колело на коляновия вал.
В това положение на шайбата на ремъка завийте новите болтове на нейното закрепване и ги затегнете със сила от 10 Nm, след което затегнете на 90 °.
9. Поставете зъбчатия ремък върху опъващата ролка и зъбното колело на разпределителния вал.
Напрежение на зъбния ремък
Внимание! Двигателят не трябва да е горещ.
10. Уверете се, че маркировките на зъбното колело на разпределителния вал и задния капак на зъбното колело, както и на шайбата на ремъка на коляновия вал и долната част на защитния капак на задвижването на времето съвпадат.
11. Проверете монтажната позиция на опъващата ролка. Задържащото ухо (вижте стрелката на илюстрацията) трябва да бъде във вдлъбнатината на главата на цилиндъра. В противен случай проверете ролката.
12. Завъртете опъващата ролка чрез ексцентрика с цапфа VW-TI0020 или HAZET 2587 пет пъти в двете посоки, докато спре, преди да опънете зъбчатия ремък.
13. Завъртете ексцентрика с гаечен ключ обратно на часовниковата стрелка, докато спре (вижте стрелката на илюстрацията).
14. Бавно освободете зъбчатия ремък, така че прорез 1 и стрелка 2 да са разположени един срещу друг. Ако е необходимо, използвайте огледало, за да проверите позицията на референтните маркировки. В това положение на ролката затегнете закрепващата гайка 3 със сила от 23 Nm (вижте илюстрация 8.13).
15. Завъртете коляновия вал на два оборота в посоката на въртене на двигателя, за да настроите буталото на цилиндър № 1 в ГМТ.
При извършване на това действие е важно останалите 45° (1/8 от завъртане), оставащи до завършване на завоя, да се извършат с едно непрекъснато движение.
Всички референтни маркировки трябва да съвпадат, когато зъбчатият ремък е опънат. В противен случай зъбчатият ремък трябва да се свали и постави отново.
16. Проверете отново напрежението на зъбния ремък. Стрелката на опъващата ролка трябва да е подравнена с вдлъбнатината. В противен случай повторете настройката и опъването на зъбчатия ремък.
17. Проверете функционирането на опъващата ролка. За да направите това, изстискайте зъбчатия ремък, като го натиснете с палец.
Стрелка 2 на ролката трябва да се движи (вижте илюстрация 8.13). Разхлабете ремъка, завъртете коляновия вал на два оборота в посоката на въртене на двигателя, за да настроите буталото на цилиндър № 1 в ГМТ.
При извършване на това действие е важно оставащите 45° (1/8 завъртане), оставащи до завършване на завоя, да се извършват с едно непрекъснато движение. Стрелката на опъващата ролка трябва да е подравнена с вдлъбнатината. В противен случай обтегачът на зъбчатия ремък е дефектен и трябва да се смени.
18 Закрепете конзолата на двигателя към мястото за монтаж на цилиндровия блок, като завиете и затегнете двата горни болта до 45 Nm.
19. Спуснете повдигнатия двигател, поставете монтажните болтове на долната скоба и ги затегнете до 45 Nm.
20. Монтирайте стойката на двигателя, вижте съответната глава.
21. Закрепете стойката на двигателя към конзолата (вижте стрелките на илюстрацията), завийте болтовете и ги затегнете със сила от 60 Nm + 90° завъртане.
22. Отстранете гаражния крик изпод двигателя или отстранете подемника от зъбците на двигателя.
23. Сменете горната част на защитния капак на зъбното колело, като завъртите ключалките по посока на часовниковата стрелка, така че прорезът на главата на ключалката да е хоризонтален.
24. Поставете оребрения колан.
25. Сменете горния капак на двигателя.
Коментари на посетители