Той ви позволява да наблюдавате периодични сигнали и да измервате характеристиките на правоъгълни импулси, както и бавно променящи се нива на напрежение (вижте илюстрации 5.0-5.20).
Съвременните осцилоскопи обикновено са оборудвани с два сигнални проводника с различни сонди, които ви позволяват да свържете инструмента към почти всяко устройство.
Червеният проводник е прикрепен към положителния полюс на осцилоскопа и обикновено е свързан към клемата на контролния блок. Черният проводник трябва да бъде свързан към надеждно заземяване (-).
Управлението на състава на въздушно-горивната смес в съвременните автомобилни електронни системи за впръскване на гориво се осъществява чрез своевременно регулиране на продължителността на отваряне на електромагнитните инжектори.
Периодът на отваряне на инжекторите се определя от продължителността на електрическите импулси, генерирани от управляващия блок и подавани към инжекторите. Продължителността на импулсите обикновено не надхвърля диапазона 1+14 ms. Типична осцилограма на импулса, който управлява работата на инжектора, е показана на илюстрация 5.12.
Често на осцилограмата могат да се наблюдават и поредица от кратки пулсации, следващи непосредствено след иницииращия отрицателен правоъгълен импулс и поддържащи дюзата отворена, както и рязък положителен скок на напрежението, придружаващ затварянето на дюзата.
Работата на блока за управление на двигателя може лесно да се провери с помощта на осцилоскоп чрез визуално наблюдение на промените във формата на управляващия сигнал при промяна на натоварването на двигателя. Така че продължителността на импулсите, когато двигателят работи на празен ход, трябва да бъде малко по-голяма, отколкото при работа на ниски обороти. Увеличаването на оборотите на двигателя трябва да бъде придружено от съответно увеличаване на времето, през което инжекторите остават отворени.
Тази зависимост се проявява особено добре при отваряне на газта с кратки натискания на педала на газта.
1. Свържете сондата с червен проводник на осцилоскопа към клемата за инжектиране на контролния блок.
Заземете здраво сондата на втория черен проводник на осцилоскопа.
2. Анализирайте формата на вълната, отчетена от осцилоскопа, когато коляновият вал на двигателя се върти.
3. Стартирайте двигателя и проверете формата на управляващия сигнал на празен ход.
4. Увеличете оборотите на двигателя до 3000 об./мин.
Продължителността на управляващите импулси трябва да се увеличи значително и след това да се стабилизира на ниво, малко по-малко или равно на нивото на скоростта на празен ход.
Бързото затваряне на дросела трябва да доведе до изправяне на формата на вълната, потвърждавайки, че инжекторите се затварят.
При стартиране на студен двигател е необходимо известно обогатяване на сместа въздух-гориво, което се осигурява чрез увеличаване на инжекторите в отворено положение.
Тъй като продължителността на управляващите импулси на осцилограмата се загрява, тя трябва непрекъснато да намалява, като постепенно се приближава до стойността, характерна за оборотите на празен ход.
В системите за впръскване, които не използват помощ при студен старт, се използват допълнителни управляващи импулси, които се появяват на осцилограмата като пулсации с променлива дължина.
Таблицата по-долу показва типична зависимост на продължителността на управляващите импулси за отваряне на инжекторите от работното състояние на двигателя.
| Състояние на двигателя | Продължителност на управляващия импулс, ms |
| На празен ход | 1-6 |
| 2000-3000 об./мин | 1-6 |
| Пълна газ | 6-35 |
Индуктивни сензори
5. Стартирайте двигателя и сравнете осцилограмата, взета от изхода на индуктивния сензор с еталонната, показана на илюстрацията.
Увеличаването на оборотите на двигателя трябва да бъде придружено от увеличаване на амплитудата на импулсния сигнал, генериран от сензора.
Ламбда сонда (кислороден сензор)
Внимание! Дадени са осцилограми, характерни за най-често използваните в автомобилите циркониеви ламбда сонди, които не използват референтно напрежение от 0,5 V. Напоследък все по-популярни стават титаниевите сонди, чийто работен диапазон на сигнала е 0 + 5 V., а напрежението с високо ниво се получава при изгарянето на бедна смес и ниско - обогатена.
6. Свържете осцилоскопа към клемата на ламбда сондата на контролния блок и към маса (-).
7. Уверете се, че двигателят е достигнал работна температура.
8. Сравнете осцилограмата, показана на екрана на глюкомера, с еталонната, показана на илюстрацията. Ако записаният сигнал не е вълнообразен, а е линия, тогава, в зависимост от нивото на напрежение, това показва прекомерно прекомерно изчерпване (0 + 0,15 V) или прекомерно обогатяване (0,6 + 1 V) на въздух-гориво смес.
Ако има нормална вълна на празен ход, опитайте да натиснете силно педала на газта няколко пъти.
Флуктуациите на сигнала не трябва да надхвърлят диапазона от 0 + 1 V.
Увеличаването на скоростта на двигателя трябва да бъде придружено от увеличаване на амплитудата на сигнала, намаляването - от намаляване.
Изход за запалване
9. Свържете осцилоскопа към клемата на блока за запалване на блока за управление на двигателя и маса (-).
10. Загрейте двигателя до работна температура и го оставете да работи на празен ход.
На екрана на осцилоскопа трябва да се появят последователно правоъгълни DC импулси.
Сравнете формата на получения сигнал с еталонния (вижте илюстрацията).
С увеличаване на скоростта на двигателя, честотата на сигнала трябва да се увеличи правопропорционално.
Запалителна бобина първична
11. Свържете осцилоскопа към клемата на запалителната бобина и масата (-).
12. Загрейте двигателя до работна температура и го оставете да работи на празен ход.
13. Сравнете формата на получения сигнал с еталонния на илюстрацията. Положителните пикове на напрежението трябва да имат постоянна амплитуда.
Неравномерните пикове могат да бъдат причинени от прекомерно вторично съпротивление, както и от дефектен проводник на бобината.
Коментари на посетители