За да се образува искров разряд с необходимата интензивност, напрежението на бордовата мрежа от 12 V се преобразува в бобините за запалване във високо напрежение, достигащо 30 000 V.
Електронната система за запалване е неразделна част от системата за управление на двигателя. Основните му работни компоненти са запалителни свещи, бобини и проводници за високо напрежение. Свещите се захранват от електронния модул за управление на двигателя (ECM).
Не е необходимо ръчно регулиране на момента на запалване. Ако посочените параметри се повредят, повредените компоненти на системата за управление на двигателя трябва да бъдат сменени.
Елементите на системата за запалване не се износват и не изискват редовна поддръжка. Само запалителните свещи трябва да се сменят според графика за поддръжка.
Системата за предварително загряване на дизеловия двигател е предназначена да загрее горивните камери, за да запали дизеловото гориво уверено. Като нагревателни елементи се използват подгревни свещи, чиято работа се контролира от подходящ електронен блок.
Мерки за безопасност при работа със запалителни системи
За да избегнете токов удар на обслужващия персонал и/или повреда на електронната система за запалване, при работа на превозни средства с такава система трябва да се спазват следните правила:
- Изключете проводниците на запалването, включително тези от уредите, само когато запалването е изключено.
- Не изключвайте акумулатора или алтернатора и стартера, докато двигателят работи.
- Хората с пейсмейкър нямат право да работят с електронни системи за запалване.
Системите за запалване и впръскване на гориво имат обща диагностична система, която регистрира появилите се неизправности под формата на съответни кодове, които могат да бъдат разчетени с помощта на специален скенер (тестер).
Четенето на информацията, съхранена в паметта на блока за управление на двигателя, в повечето случаи ви позволява да определите причините за неизправностите на двигателя. Анализът на прочетената информация с помощта на списък от кодове ви позволява да локализирате източника на неизправността.
Внимание! Визуалната проверка на окабеляването и щепселите не е достатъчна. За да разберете причините за повредата, не забравяйте да прочетете информацията в паметта на блока за управление на двигателя.
Ако възникне неизправност малко след извършване на поддръжка на компонент, първата стъпка е внимателно да проверите компонента и заобикалящата го среда. Не е изключено причината за повредата да е отслабване на контактите.
Когато търсите причините за неизправност на двигателя (например спад в развитата мощност), винаги има смисъл да проверявате компресията в цилиндрите.
Сменете въздушния и горивния филтри в съответствие с графика за поддръжка на автомобила.
След отстраняване на неизправности винаги изчиствайте кода на неизправността, регистриран от модула за самодиагностика.
1. Отворете капака и проверете дали клемите на кабела са здраво закрепени към полюсите на батерията и се уверете, че няма признаци на окисляване на връзките на клемите.
Отстранете откритите дефекти и заменете повредените компоненти с нови. Проверете заземяващите проводници (-) и контактите. Те трябва да са абсолютно чисти, без следи от корозия.
Внимателно проверете всички видими електрически кабели в двигателното отделение, проверете надеждността на контактните връзки. Сменете повредения кабел, като запазите същия кабелен сноп.
Внимание! Следвайте реда на полагане на проводниците, не позволявайте да ги дърпате. Неспазването на тези изисквания може да доведе до счупване на проводника, без да се повреди изолацията.
Възможно е да се възстанови повреденото електрическо окабеляване чрез запояване в зоната, където е счупен шунтовият проводник. Запояването осигурява надеждността на електрическия контакт.
За да поправите изолацията, използвайте изолационна лента или поставете парче термосвиваема тръба върху проводника.
Най-добрият начин да поправите всички повреди, свързани с окабеляването, е да смените счупения проводник.
2. Внимателно огледайте маркучите и тръбопроводите в двигателното отделение. Проверете надеждността на монтажните скоби, уверете се, че няма деформации, пукнатини, срязвания, разслоявания и други повреди по маркучите и тръбопроводите.
3. Оценете състоянието и проверете проходимостта на маркучите на горивната система. Замърсяването или нарушаването на проходимостта на маркучите води до нарушаване на стабилността на оборотите на двигателя, особено на празен ход.
4. Внимателно проверете горивните тръбопроводи, докато се движите от резервоара за гориво към тръбопровода за разпределение на горивото.
В същото време обърнете специално внимание на местата за свързване на маркучи и горивопроводи.
5. Проверете елемента на въздушния филтър.
Прекомерно замърсеният филтър може значително да увеличи общото аеродинамично съпротивление на всмукателния тракт, което пряко влияе върху мощността, развивана от двигателя.
Сменете сменяемия филтърен елемент, ако е необходимо.
6 Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Внимание! Бъдете изключително внимателни, когато работите в двигателното отделение при работещ двигател. Не докосвайте захранващия блок и изпускателната система, не позволявайте на косата и дрехите да попаднат във въртящи се части (вентилатор на радиатора, спомагателен задвижващ ремък.
7. Проверете за признаци на изтичане на въздух във всмукателния тракт. Можете да използвате сапунена вода, за да намерите течове.
8. Поставете автомобила на стойки и проверете изпускателната система. Течът в изпускателния тракт може да бъде открит чрез запушване на изхода му. Затегнете разхлабените скоби и сменете изгорелите уплътнения.
Коментари на посетители