Стартов панел
При стартиране на студен двигател, под въздействието на термостатична биметална пружина на автоматичен стартер, въздушният амортисьор блокира потока въздух през канала на карбуратора, дроселната клапа 3 (виж диаграмата) се отваря леко под действието на система от пръти и гърбици 2 на задвижването, осигуряващи увеличаване на оборотите на студен двигател на празен ход.
Под действието на вакуум в диафрагмената кухина на стартовото устройство през основната горивна струя преминава увеличено количество гориво, което осигурява стартиране на студен двигател.
След стартиране на двигателя вакуумът, който се получава във всмукателния тръбопровод на работещия двигател, задвижва пневматичното задвижване 4, което леко отваря въздушната клапа. След загряване с преминаване към режим на натоварване чрез системата от пръти и лостове, задействани от дроселната клапа, въздушната клапа леко се отваря, което води до изчерпване на горивната смес и осигурява непрекъсната работа на двигателя.
Система на празен ход и преходна система
Горивото, взето от поплавъчната камера през главната горивна струя 5 (виж диаграмата), навлиза в кладенеца на емулсионните тръби и се подава към празната горивна струя 6. На изхода на струята 6 горивото се смесва с въздуха, влизащ през празния ход въздушна струя. Емулсията се подава към изхода 7 на системата за празен ход под дросела през отвора, регулиран от винта на иглата 8 на качеството (състава) на сместа, и през отвора, затворен, когато запалването е изключено от електромагнитния затвор- изключващ клапан 9.
При плавно отваряне на дроселната клапа 3 горимата смес навлиза във вертикалния канал на преходната система 10, което води до постепенно увеличаване на скоростта на коляновия вал на двигателя.
Схема на системата за празен ход и адаптерната система на карбуратора Pierburg 1ВЗ:
3 - дроселна клапа;
5 - главна горивна струя;
6 - горивна струя на празен ход;
7 - пръскащ отвор на системата за празен ход;
8 - регулиращ винт на качеството (състава) на сместа;
9 - електромагнитен спирателен вентил;
10 - слотове на преходната система.
Основна система за дозиране
Горивото се подава през иглена клапа в поплавъчната камера. Поплавъкът, шарнирно закрепен на оста, регулира отварянето на отвора на игления клапан, за да поддържа постоянно ниво на горивото в камерата на поплавъка. Между иглената клапа и езика на поплавъка има амортизиращо устройство.
От поплавъчната камера горивото навлиза в емулсионната тръба през главната горивна струя 5 (виж диаграмата), където се смесва с въздуха, протичащ през струята 11. След това въздушно-горивната смес изпълва смесителната камера, образувана от малки и големи дифузори 12.
Карбураторът е с еконостат, който допълнително обогатява въздушно-горивната смес при пълно натоварване на двигателя при обороти близки до максималните. От камерата на поплавъка горивото преминава през канала и през струята 13 постъпва в горивната тръба, в горната част на която се смесва с въздуха, постъпващ през въздушната струя 14. Получената емулсия преминава през възвратния клапан 15 и се изхвърлен през инжекционната тръба 16 в смесителната камера, допълнително обогатявайки горимата смес, осигурявайки работата на двигателя при високи обороти.
Схема на основната дозираща система и еконостат на карбуратора Pierburg 1ВЗ:
3 - дроселна клапа;
5 - главна горивна струя;
11 - основна въздушна струя;
12 - пулверизатор;
13 — горивна струя иконостат;
14 — еконостат с въздушна струя;
15 - възвратен клапан;
16 - инжекционна тръба
Ускорителна помпа
Под действието на лоста 17 дроселната клапа се отваря, пружината 18 завърта гърбицата 19, която действа върху лоста 20 на задвижването на ускорителната помпа. Лостът натиска буталото 21, което изпомпва горивото, идващо от поплавъчната камера през контролния сферичен кран 22 към пулверизатора 23.
Задвижващата пружина на гърбицата 18 намалява силата на рязко отваряне на дросела, което увеличава продължителността на впръскване на гориво. Позицията на задвижващата пружина на гърбицата върху вала на дросела е регулируема. Буталната ямка има уплътнителна яка 24 и възвратна пружина 25. Амортисьорната пружина 26, разположена в кухината на самото бутало, служи за регулиране на движението на буталото в зависимост от количеството гориво, преминаващо през пулверизатора.
Диаграма на ускорителната помпа на карбуратора Pierburg 1ВЗ:
17 - лост за управление на газта;
18 - пружина на гърбицата на ускорителната помпа;
19 - гърбица на ускорителната помпа;
20 - лост за задвижване на ускорителната помпа;
21 - бутален прът на ускорителната помпа;
22 - възвратен сферичен кран;
23 - помпа за ускоряване на пръскане;
24 - уплътнителен маншет;
25 - възвратна пружина;
26 - амортисьорна пружина на буталото на ускорителната помпа.
Схема на работа на карбуратора Pierburg 1ВЗ при стартиране на студен двигател:
1 - въздушна клапа;
2 - система от пръти и гърбици за леко отваряне на дросела;
3 - дроселна клапа;
4 - пневматичен задвижващ механизъм на въздушната клапа.
Основните части на карбуратора Pierburg 1ВЗ:
1 - тяло на карбуратора;
2 - капак на карбуратора;
3 - иглена клапа;
4 - поплавък;
5 - уплътнение на поплавъчната камера;
6 - главна горивна струя;
7 - горивна струя на празен ход;
8 — горивна струя иконостат;
9 - електромагнитен спирателен вентил;
10 - регулиращ винт за количеството смес на празен ход;
11 - регулиращ винт на качеството (състав) на сместа на празен ход;
12 - ограничителен винт дросел;
13 - ускорителна помпа;
14 - помпа за ускоряване на пръскане;
15 - автоматично стартиращо устройство;
16 - лост за задвижване на ускорителната помпа;
17 - лостове и сектори за управление на газта;
18 - режими на мощност на економайзера.
Коментари на посетители