Подробности за въглехидратната капачка Pierburg 2E2:
1 - капак на карбуратора;
2 - регулиращ винт на качеството (състав) на сместа;
3 - емулсионна тръба.
Части за карбуратор Plerburg 2E2:
1 - тяло на карбуратора;
2 - капак на карбуратора;
3 - иглена клапа;
4 - поплавък;
5 - уплътнение на капака на карбуратора;
6 - главни горивни дюзи;
7 - горивна струя на празен ход;
8 - регулиращ винт на качеството (състав) на сместа на празен ход;
9 - ускорителна помпа;
10 - режими на мощност на економайзера;
11 - пневматично задвижване на дроселната клапа на 1-ва камера;
12 — задвижващ механизъм на дросела на 2-ра камера;
13 - пневматичен задвижващ механизъм на въздушната клапа;
14 - корпус на устройството за автоматично стартиране;
15 - лост за управление на дросела;
16 - пръскачка с ускорителна помпа.
Външен вид на карбуратора Pierburg 2E2:
1 - режими на мощност на економайзера;
2 — задвижващ механизъм на дросела на 1-ва камера;
3 - натискащ винт на лоста за управление на дросела на 1-ва камера;
4 - ускорителна помпа;
5 - тяло на термосиловия елемент;
6 - пневматичен задвижващ механизъм на въздушната клапа;
7 - регулиращ винт на началната междина на първия етап на въздушния амортисьор;
8 - регулиращ винт на началната междина на втория етап на въздушния амортисьор;
9 - регулиращ винт на качеството (състав) на сместа;
10 - капак на устройството за автоматично стартиране;
11 - пневматичен вентил с термично реле за време;
12 - електромагнитен спирателен вентил;
13 - регулиращ винт за изхода на пръта на задвижващия механизъм на дросела на 1-ва камера при принудителен празен ход;
14 - задвижващ механизъм на дросела на 2-ра камера.
Схема на свързване на вакуумен маркуч на карбуратор Pierburg 2E2:
1 - карбуратор;
2 — задвижващ механизъм на дросела на 1-ва камера;
3 - пневматичен вентил с термично реле за време;
4 - електромагнитен спирателен вентил;
5 — задвижващ механизъм на дросела на 2-ра камера;
6 - пневматичен задвижващ механизъм на въздушната клапа;
7 - приемник;
8 - възвратен клапан;
9 - вакуумен превключвател;
10 - вакуумен регулатор на изпреварването на запалването на датчика-разпределител на запалването;
11 - към икономера;
12 - към вакуумния усилвател на спирачките;
13 - въздушен филтър;
14 - термопневматичен клапан;
15 - пневматичен задвижващ механизъм на въздушната клапа;
16 - към термопневматичния вентил;
17 - електромагнитен клапан на празен ход на студен двигател;
18 - към електромагнитен клапан на празен ход на студения двигател;
19 - към климатика.
Маркучите, маркирани с пунктирана линия, се монтират на автомобили с климатик. Обозначение на цвета на проводника:
A - черен;
B - светло зелено;
C - безцветен;
D - кафяво;
E - жълто;
F - синьо;
G - бяло;
H е розово.
Стартов панел
Под въздействието на термостатична биметална пружина на автоматичния стартер, въздушният амортисьор 1 (вижте диаграмите) блокира въздушния поток в канала на карбуратора. Дроселната клапа 2 на 1-ва камера се държи в отворено положение едновременно от трипневматичен задвижващ механизъм 3, чийто прът 4 се прибира от пружина от ограничителя на дроселната клапа на 1-ва камера, и от елемент на термична сила 5 на системата за отопление на течността на стартовото устройство, действащо върху гърбицата на дроселната клапа на 1-ва камера. Чрез леко отваряне на дроселната клапа на 1-ва камера се създава значителен вакуум в основната измервателна система на 1-ва камера, което е необходимо за стартиране на студен двигател и увеличаване на оборотите на празен ход на коляновия вал (виж диаграма "А").
След стартиране на двигателя вакуумът, който се получава във всмукателния тръбопровод, действа върху пневматичния задвижващ механизъм 6 (виж диаграма "B"), който леко отваря въздушната клапа. С преминаването към работен режим тягата, задвижвана от дроселната клапа на 1-ва камера, отваря въздушната клапа, в резултат на което въздушно-горивната смес е по-бедна и се осигурява непрекъсната работа на двигателя.
Система на празен ход и преходна система
След стартиране на двигателя термичният клапан на релето за време блокира комуникацията на пневматичния задвижващ механизъм 3 на дроселната клапа на 1-ва камера с атмосферния въздух и стеблото му се връща в положение, съответстващо на празен ход на топъл двигател. По време на загряването на двигателя дроселната клапа на 1-ва камера се държи в леко отворено положение поради плавното нагряване на топлинния силов елемент на системата за отопление на течността на автоматичното пусково устройство.
Горивото от поплавъчната камера навлиза през главната горивна струя 7 в кладенеца на емулсионните тръби и празната струя. Горивото се смесва с въздух, влизащ през отвора, регулиран от винт 2 на качеството (състава) на сместа. Въздушно-горивната смес излиза под дроселната клапа през прорез 10 на системата за празен ход и преход, което води до постепенно увеличаване на оборотите на двигателя.
Преходната система на 2-ра камера работи по подобен начин, като осигурява увеличаване на скоростта на коляновия вал при отваряне на дроселната клапа на 2-ра камера.
Схема на системата за празен ход и преходната система на 1-ва камера на карбуратора Pierburg 2E2:
2 - дроселна клапа на 1-ва камера;
3 — задвижващ механизъм на дросела на 1-ва камера;
7 - главна горивна струя на 1-ва камера;
8 - горивна струя на празен ход;
9 - регулиращ винт на качеството (състав) на сместа;
10 - процеп за впръскване на сместа въздух-гориво на празен ход и преходна система;
11 - пневматичен вентил на системата за отопление на сместа с термичен превключвател.
Основна система за дозиране
Горивото през иглена клапа, чиято площ на потока се регулира от поплавък, запълва камерата на поплавъка и се задържа тук на постоянно ниво. Игленият клапан е закачен за езика на поплавъка.
От камерата на поплавъка, под действието на разреждане, горивото през главната горивна струя 7 (виж диаграмата) на 1-ва камера навлиза в кладенеца на емулсионната тръба, където се смесва с въздух, напускащ отвора на главната въздушна струя 12. Получената емулсия се разпръсква от въздушен поток, преминаващ през малък и голям дифузьор 13.
Икономайзерът на режима на мощност е включен в основната дозираща система на 1-ва камера. Когато вакуумът падне в зоната на дроселната клапа 2 на 1-ва камера, причинена от значително отваряне на дроселната клапа, няма вакуум в кухината на диафрагмата на корпуса 14 на економайзера на режимите на мощност, чийто клапан 15, под действието на пружина, отваря канала 16 за подаване на допълнително гориво към горивната струя на основната измервателна система 1-ва камера.
По подобен начин работи основната дозираща система на 2-ра камера, в която е включен екостат вместо економайзер за режимите на мощност. Обогатяването на сместа въздух-гориво при пълно натоварване във 2-ра камера се осигурява чрез пулверизиране под действието на силно разреждане на чисто гориво през инжекционната тръба 17 на еконостата, чийто изход е разположен над зоната за образуване на сместа.
Схема на основните дозиращи системи на карбуратора Pierburg 2E2:
2 - дроселна клапа на 1-ва камера;
7 - главна горивна струя на 1-ва камера;
12 - основна въздушна струя на 1-ва камера;
13 - дифузьор;
14 — корпус на пневматичния задвижващ механизъм на економайзера на мощностните режими;
15 - економайзер клапан;
16 - канал за подаване на гориво от економайзера;
17 - инжекционна тръба на еконостат.
Ускорителна помпа
Когато дроселната клапа 2 (виж диаграмата) на първата камера е отворена, гърбицата 18 задейства лоста 19 на задвижването на ускорителната помпа и помпата 20 изпомпва горивото, засмукано от поплавъчната камера, в зоната за образуване на смес през възвратния клапан и пръскачка 21.
Схема на ускорителната помпа на карбуратора Pierburg 2E2:
2 - дроселна клапа на 1-ва камера;
18 - задвижваща гърбица на ускорителната помпа;
19 - задвижващ лост;
20 - ускорителна помпа;
21 - пулверизатор.
Коментари на посетители