Характеристики на главата на цилиндъра

Цилиндровата глава (Фигура 2-141) е отлята от алуминиева сплав. Седалките и водачите на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра. Лагерите на разпределителния вал са направени в тялото на главата на цилиндъра.



Уплътнението на главата на цилиндъра се монтира с маркировката "Oben" ("Отгоре") нагоре. От февруари 1994 г. на двигателя ABF е монтирано ново метално уплътнение на главата на цилиндъра, което изисква използването на специални болтове на главата на цилиндъра. При ремонт на двигателя е разрешено да се монтира ново уплътнение на главата на цилиндъра на двигатели от предишни версии, при условие че се използват посочените нови болтове на главата на цилиндъра.

Болтовете, използвани със старото уплътнение на цилиндровата глава, имат гладък край на главата, докато новите болтове имат назъбена глава (фиг. 2-142). Редът и моментът на затягане на болтовете на главата на цилиндъра остават непроменени.

Седла на клапани

Седлата на клапаните са изработени от специална стомана и са пресовани в главата на цилиндъра. Леглата на клапаните трябва да се сменят само в сервиз. Ако върху леглата на клапаните се появят признаци на изгаряне или износване, които не могат да бъдат отстранени при спазване на необходимите ъгли и ширини на работните фаски, трябва да се смени цялата глава на цилиндъра.

Шлифоването на леглата на клапаните се извършва само за получаване на желаното качество на повърхността. Преди смилане определете максимално допустимия размер на смилане (разстоянието от края на стеблото на клапана до свързващата повърхност на главата на цилиндъра). При намаляване на посочения размер не се осигурява автоматично компенсиране на празнините в механизма за задвижване на клапана чрез хидравлични тласъци. В този случай трябва да се смени главата на цилиндъра.

В скоби за двигателя "ABF".


Водачите на клапаните са направени от специален бронз и са пресовани в главата на цилиндъра. Максимална допустима хлабина (ако е износена) между стеблото на клапана и направляващата втулка (методът на измерване е описан в раздела "8-клапанови двигатели"): за всмукателни клапани 1,0 mm; за изпускателни клапани 1,3 мм.

Дължината на водещите втулки е 38 мм.

Вентилите са изработени от специална стомана. За да се подобри преносът на топлина, изпускателните клапани имат вътрешна затворена кухина, пълна с натрий в определена пропорция. Изпускателните клапани са разположени вертикално в редица, всмукателните клапани са разположени наклонено под ъгъл 25°спрямо оста на цилиндъра.



В скоби за двигателя "ABF".

Празнините в задвижващия механизъм на клапана се компенсират автоматично от хидравлични тласъци.

Всеки всмукателен и изпускателен клапан има две пружини. Пружините на всмукателния и изпускателния клапан са еднакви. Хидравличните кранове са монтирани директно в главата на цилиндъра. Клапаните се задвижват от гърбици на разпределителния вал чрез хидравлични бутала на бутала. Свободният ход на тласкащите бутала е не повече от 0,1 mm.