Регулиране на подсистемата за управление на впръскването на гориво на автомобили Passat GT 1.8 G60 Syncro

ЗАБЕЛЕЖКА: Когато работите с подсистемата за управление на впръскването на гориво Digifant G60, трябва да се спазват същите предпазни мерки, както при работа с централната система за впръскване на гориво Mono-Jetronic, вижте съответния подраздел.

Проверка и регулиране на оборотите на празен ход на двигателя

Преди да регулирате и проверите оборотите на празен ход на двигателя, направете следното:

• загрейте двигателя (температура на маслото поне 80°C);
• изключете потребителите на електроенергия, включително климатика. ако е инсталиран;
• уверете се, че моментът на запалване и разстоянието между електродите на запалителните свещи са настроени правилно;
• уверете се, че електромагнитният клапан за стабилизиране на скоростта на празен ход работи; когато запалването е включено, клапанът трябва да вибрира и бръмчи.

Електрическият вентилатор на охладителната система не трябва да се включва по време на теста.

Свържете контролен тахометър съгласно инструкциите за експлоатация, свържете газ анализатор към тръбата (вижте съответната фигура за двигателя "PB") за измерване на съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове.

Откачете маркуча 1 (фиг. 3) на вентилацията на картера и завъртете маркуча така. така че в отвора му да влиза свеж въздух. Стартирайте двигателя на празен ход и го оставете да работи около 1 минута. след това изключете синия конектор 2 (фиг. 3) на сензора за температура на охлаждащата течност, след това увеличете оборотите на коляновия вал три пъти до над 3000 об./мин. и оставете двигателя да работи на празен ход.




Проверете скоростта на празен ход на коляновия вал и съдържанието на CO в отработените газове, които съответно трябва да бъдат в диапазона 750-850 об / мин и 0,3-1,1%. Ако получените стойности не се вписват в посочените падели. отстранете щепселите от винтовете за регулиране на оборотите на празен ход и. последователно завъртайки винта за въздух на празен ход (за регулиране на скоростта на празен ход) и винта за корекция на CO (фиг. 4 и 5), постигнете необходимите стойности.





Свържете конектора на сензора за температура на охлаждащата течност. Натиснете педала на газта три пъти и проверете отново съдържанието на CO в отработените газове. Ако се е променил, тествайте сензора за кислород в отработените газове, както следва. Ако е необходимо, сменете повредения сензор и проверете отново скоростта на празен ход и съдържанието на CO. Ако оборотите на празен ход на двигателя са правилни, свържете маркуча за вентилация на картера към фитинга на капака на главата на цилиндъра. В този случай съдържанието на CO в отработените газове може да се увеличи, което обаче не означава неправилно регулиране на съдържанието на CO, а наличието на определено количество бензин в двигателното масло. За да върнете стойността на CO до определените граници, в този случай е необходимо да изминете няколко километра с висока скорост или да смените маслото на двигателя.

Регулирайте отварянето на дросела

Отварянето на дроселната клапа е настроено фабрично и не изисква настройка по време на работа. Ако случайно промените позицията на ограничителния винт на дросела, можете да възстановите настройката, както следва.

Разхлабете контрагайката, развийте регулиращия винт 2 (фиг. 6) на отвора на дроселната клапа, докато се получи известна хлабина между винта и натискащия лост 1 на дроселовата клапа. Затегнете регулиращия винт, докато докосне лоста за спиране. Моментът на контакт се определя чрез затягане на лист тишу. предварително поставен между винта и лоста. След това затегнете винта за регулиране на газта с още половин оборот. Проверете работата на превключвателя за празен ход. Проверете и, ако е необходимо, регулирайте оборотите на празен ход на двигателя.

Проверка на налягането на горивото в системата

Изключете тръбопровода за подаване на гориво от тръбопровода за гориво и свържете манометър към отвора на тръбопровода и разклонителната тръба на тръбопровода за гориво с помощта на адаптер (фиг. 7). Стартирайте двигателя на празен ход и проверете налягането на горивото на манометъра, което трябва да бъде около 2,5 kgf / cm². Изключете вакуумния маркуч на регулатора на налягането на горивото от входната тръба на дроселната клапа. В този случай налягането върху манометъра трябва да се увеличи до приблизително 3 kgf / cm². Изключете запалването. След 10 минути проверете остатъчното налягане на горивото, което трябва да бъде поне 2 kgf / cm². Затегнете здраво синия маркуч за източване на гориво. Ако налягането на горивото не намалее, регулаторът на налягането на горивото е повреден.




Проверка на захранващото напрежение на превключвателите за празен ход и пълен товар

Изключете конектора на превключвателя (фиг. 8), първо свържете волтметъра към изводите "1" и "2". след това към клеми "2" и "3" на мъжката част на конектора, включете запалването и проверете захранващото напрежение на превключвателите, което и в двата случая трябва да бъде около 5 V. Ако измереното напрежение не отговаря на това, свържете съединителя на превключвателя, идентифицирайте и отстранете причината за нарушение на целостта на веригата Ако веригата не е прекъсната, сменете контролера.

Проверка и регулиране на превключватели за празен ход и пълен товар

Изключете конектора на превключвателя за празен ход и пълен товар. Свържете омметър към клеми "1" и "2" (фиг. 9) на превключвателния блок. Съпротивлението на омметъра трябва да бъде 0 ома. Фиксирайте върху оста на дроселната клапа (фиг. 9) гониометър със стрелка.



Отворете дросела до 10° на гониометъра, след това бавно затворете дросела, докато превключвателят за празен ход заработи. При ъгъл от 1,0±0,5 между лоста за управление на газта и ограничителя на празен ход, съпротивлението на омметъра трябва да бъде 0 Ohm. Ако стойността на съпротивлението е по-ниска, разхлабете монтажните винтове на превключвателя за празен ход и, като преместите превключвателя, постигнете нулево съпротивление при даден ъгъл между лоста за управление на газта и ограничителя на празния ход, след което затегнете монтажните винтове на превключвателя.

Свържете омметър към клеми "2" и "3" на превключвателния блок. Съпротивлението на омметъра трябва да бъде 0 ома. Отворете дроселната клапа с отвертка. така че междинният лост 1 (фиг. 10) едва се отдалечава от лоста 2 за управление на байпасния клапан за управление на налягането на усилване. В това положение настройте стрелката на гониометъра на нула. Затворете дроселната клапа на приблизително 10° на гониометъра. В този случай превключвателят за пълен товар трябва да работи под ъгъл от 4±1°според гониометъра. Ако това не се случи, разхлабете винтовете, закрепващи превключвателя и. преместете го. постигнете работата на превключвателя при дадено отклонение на стрелката на гониометъра и след това затегнете винтовете, закрепващи превключвателя.

Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност

Произвежда се по същия начин, както при двигателите "PB" и "2E" (виж съответния подраздел). Съпротивлението на сензора при температура на охлаждащата течност 0°C е 5,0-6,5 kOhm, при 20°C - 2,0-3,0, при 40°C - 1,0-1,5. при 60°С - 0,525-0,650. при 80°C - 0,275-0,375 и при 100°C - 0,175-0,225 kOhm.

Тест на сензора за температура на входящия въздух

Изключете конектора на потенциометъра за регулиране на CO 2 (фиг. 5) Свържете омметър към клеми "2" и "3" на блока на потенциометъра и измерете съпротивлението на сензора, което при температура на входящия въздух 0°C трябва да бъде в рамките на 5.0-6.5 kOhm, при 20°C - 2.0-3.0, при 40°С -1.0-1.5. при 60°C - 0,525-0,650, при 80°C - 0,275-0,375 и при 100°C - 0,175-0,225 kOhm.

Проверка на електромагнитния клапан за оборотите на празен ход

Проверката на работата на електромагнитния клапан за стабилизиране на скоростта на празен ход се извършва на горещ двигател (температура на маслото не по-висока от 80°C), с правилно регулирани обороти на празен ход на двигателя, с работещ сензор за температура на охлаждащата течност на подсистемата за управление на впръскването на гориво, в липсата на изтичане на въздух във всмукателния тракт на двигателя.

Включете, запалване. Ако клапанът за стабилизиране на празен ход работи, тогава той трябва да вибрира и да бръмчи. Ако това не се случи, изключете конектора (фиг. 11) на вентила и измерете съпротивлението на намотката на вентила, като свържете омметър към клемите на блока на клапана, което трябва да бъде в рамките на 2-10 ома. Ако получената стойност не съвпада с тази стойност, вентилът трябва да се смени.



Проверете непрекъснатостта на веригата между вентила и контролера, като свържете омметър към клемите на свързващия блок. Ако веригата е повредена, сменете контролера.

Проверка на инжекторите

Произвежда се по същия начин, както при двигателите "PB" и "2E" (виж съответния подраздел). Съпротивление на намотката на инжектора 10-20 Ohm.

Тест на сензора за кислород

Загрейте двигателя до температура най-малко 80 °C, проверете дали оборотите на празен ход са правилни, проверете дали изпускателната система е защитена от течове, проверете дали конекторът на сензора за температура на охлаждащата течност е здраво свързан и дали захранващото напрежение на сензор за съдържание на кислород в отработените газове, равен на напрежението на батерията. Свържете газовия анализатор към тръбата за измерване на CO.

Оставете двигателя да работи на празен ход поне 2 минути и проверете съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове.

Изключете вакуумния маркуч на регулатора на налягането на горивото от всмукателния колектор. В този случай съдържанието на CO в отработените газове трябва първо да се повиши за кратко, след което отново да намалее до нормални стойности.

Ако това не намали съдържанието на CO в отработените газове, изключете съединителя на сензора за съдържание на кислород в отработените газове, който се намира до електромагнитния клапан за стабилизиране на празен ход.

Свържете изхода на конектора на сензора, към който е подходящ зеленият проводник, последователно към "плюса" на батерията и към "масата", наблюдавайте промяната в съдържанието на CO в отработените газове. Ако в същото време съдържанието на CO се увеличава или намалява, сменете сензора за съдържание на кислород в отработените газове.

Проверка на потенциометъра за регулиране на CO

Изключете конектора на потенциометъра. Свържете омметър към клеми "1" и "3" на потенциометъра и измерете съпротивлението, което трябва да бъде в диапазона 0-2000 ома.

Проверка на спирателния вентил на кутията

Изключете вакуумния маркуч от връзка 1 (фиг. 12) в горната част на спирателния кран и свържете към него маркуча на вакуумната помпа. Уверете се, че въздухът влиза през отвора на дюзата 2. Създайте вакуум във вентила с вакуумна помпа и се уверете, че клапанът се затваря. В този случай въздухът не трябва да тече през тръбата 2, а възвратният клапан трябва да пропуска въздух само в посоката, показана от стрелката на фиг. 12.

Проверка на работата на подсистемата при пълно натоварване и принудителен празен ход

Стартирайте двигателя на празен ход. Преместете ръчно превключвател 1 (фиг. 9) пълно натоварване. В този случай скоростта на празен ход трябва първо да се увеличи и след това да започне да се колебае. Ако не, проверете превключвателя за пълно натоварване, както по-горе. Загрейте двигателя до нормална работна температура. Разкачете конектора в долната част на тялото на дросела (фиг. 13). Свържете двете части на конектора с адаптери и свържете LED сондата към тях, както е показано на фиг. 13. Когато двигателят работи на празен ход, светодиодът на сондата трябва да свети. Увеличете скоростта на двигателя до приблизително 3000 об/мин и отпуснете педала на газта. Ако подсистемата работи нормално в режим на принудителен празен ход, светодиодът на сондата трябва да се изключи за момент.

Проверка на електрическите вериги на KSUD

Проверете нивото на зареждане на батерията. Уверете се, че предпазител #18 е добър. горивната помпа и релето на подсистемата, както и целостта и надеждността на връзките на заземяващия проводник. Уверете се, че запалването е изключено и изключете конектора на контролера. Свързвайки цифров тестер (в режим на волтметър и омметър) към клемите на конектора, изключен от контролера, проверете съответствието на неговите показания с тези, посочени в таблицата. Номерирането на клемите на блока с кабели на контролера е показано на фиг. четиринадесет.