При превозни средства с впръскване на гориво, откачете маркуча за подаване на въздух от тялото на дросела или централния инжекционен модул. Отстранете въздушния филтър. Изключете електрическите проводници от карбуратора и разкачете съединителите на карбуратора. Изключете електрическото окабеляване от компонентите и сензорите на системата за впръскване на гориво. Изключете кабела на дросела и вакуумните маркучи от карбуратора и свалете карбуратора. Отстранете всмукателната тръба. Развийте фланеца на изпускателната тръба на ауспуха от изпускателния колектор. Свалете изпускателния колектор. Изключете кабелния сноп за високо напрежение и отстранете запалителните свещи. Разкачете охладителните маркучи от главата на цилиндъра към радиатора и нагревателя. Свалете капака на цилиндровата глава. Разхлабете болтовете на главата на цилиндъра. Свалете главата на цилиндъра. Почистете отстранените части и определете визуално състоянието им. Когато почиствате свързващите повърхности на главата на цилиндъра, използвайте специални препарати. Забранено е използването на предмети, които могат да оставят драскотини и абразивни материали за тази цел.
Сменяйте уплътненията при всяко сваляне на главата на цилиндъра.
Когато монтирате главата на цилиндъра, поставете ново уплътнение на главата на цилиндъра с маркировката "Oben" ("Отгоре") към равнината на главата. Поставете болтове 8 и 10 (Фигура 2-21) в отворите на главата на цилиндъра или монтирайте дюбелни щифтове в отворите за тези болтове в цилиндровия блок. след това монтирайте главата на цилиндъра. Поставете нови шайби и болтове на цилиндровата глава.
Постепенно затегнете болтовете на главата на цилиндъра, като следвате показания ред (фиг. 2-21) и моментите на затягане. Затягането на болтовете на главата на цилиндъра се извършва много внимателно. Преди затягане проверете точността на динамометричния ключ. Затегнете болтовете на студен двигател на три етапа:
- 1-ви ход: въртящ момент 4 kgf m;
- 2-ра техника: момент 6 kgf m;
- 3-та стъпка - завъртете на 180°с твърд гаечен ключ, без да спирате. Допуска се затягане на две стъпки от 90°.
Предупреждение. Допълнителното затягане на болтовете на главата на цилиндъра при загрял двигател, като част от поддръжката или след ремонт на бензинови двигатели не е разрешено.
Монтирайте задвижващия ремък на разпределителния вал, както е показано по-долу. Монтирайте предпазителите на зъбния ремък. Монтирайте задвижващия ремък на алтернатора и помпата за охлаждаща течност, обтягащата щанга и регулирайте обтягането на ремъка.
Монтирайте изпускателния колектор и фланеца на изпускателната тръба на ауспуха. Поставете отново всмукателния колектор и карбуратора. Свържете маркучите за охлаждане и отопление към главата на цилиндъра. Монтирайте капака на главата на цилиндъра. Прикрепете вакуумни маркучи към карбуратора, свържете съединители, електрически проводници и кабели за управление на карбуратора. Свържете електрически съединители и тръбопроводи към системата за впръскване на гориво. Монтирайте въздушния филтър, запалителните свещи и проводниците за високо напрежение. Напълнете охладителната система на двигателя с охлаждаща течност. Свържете проводника към отрицателния извод на батерията. Стартирайте двигателя, слушайте работата му и, ако е необходимо, регулирайте момента на запалване, двигателят работи на празен ход.
Демонтаж, монтаж, проверка на техническото състояние и ремонт на цилиндрова глава
Отстранете главата на цилиндъра, както по-горе, и я поставете на стойка. Когато разглобявате главата на цилиндъра, поставете маркировки върху отстранените части, за да ги поставите на оригиналните им места по време на монтажа. Отстранете запалителните свещи.
Отстранете лагерните капачки № 5, 1 и 3 на разпределителния вал, след което развийте гайките на шпилките, закрепващи лагерните капачки № 2 и 4 последователно на кръст.
Отстранете разпределителния вал от лагерите на главата на цилиндъра и отстранете повдигачите на клапаните. Инсталирайте устройство за компресиране на клапанни пружини или специално устройство VW 541 за отстраняване и монтиране на клапанни крекери върху главата на цилиндъра и с помощта на клещи със заострени краища освободете клапаните от крекери, като предварително сте натиснали лоста на специалното устройство (фиг. 2 -22 и 2-23). Отстранете пружините на клапаните с тарелките. Отстранете уплътненията на стеблото на клапана и пружинните шайби с помощта на клещи. Извадете клапаните. Възстановете позицията на отстранените части, за да поставите частите, които не могат да бъдат заменени по време на сглобяването, в първоначалната им позиция. Ясни детайли. Проверете степента на износване на гнездата на водача на клапана и хлабината между втулките на клапана и стъблата на клапана. така че краят на стеблото на клапана да е изравнен с ръба на водещата втулка и определете разстоянието между края на стеблото и ръба на водещата втулка с помощта на инструмент VW 387 с индикатор. Сменете водещите втулки, ако показанието на индикатора е по-голямо от 1 mm за втулките на всмукателния клапан и 1,3 mm за втулките на изпускателния клапан. Проверете дали плоскостта на свързващата повърхност на главата на цилиндъра е нарушена. с помощта на линейка и щуп. Смелете, ако е необходимо, съединителната повърхност на главата на цилиндъра в приемливи граници. Проверете състоянието на клапаните и пружините на клапаните.
Проверете състоянието на леглата на клапаните и ги смилайте, ако е необходимо. Смилането се извършва със специален инструмент и в допустими граници.
В случай на шлифоване на легла на клапани, за да се осигури нормалната работа на хидравличните клапани, е необходимо да се поддържа минималното разстояние "а" (фиг. 2-24 и 2-25) между края на стеблото на клапана и горната равнина на главата на цилиндъра, която за всмукателните клапани трябва да бъде равна на 33,80 mm. за изпускателни клапани - 34,10 мм.
Фиг. 2-24. Размери за шлайфане на седлото на клапана:
Vp. - седло на входящия клапан
Проблем. - седло на изпускателния клапан;
Р - равнината на главата на цилиндрите;
a - външен диаметър на работната фаска на седалката на изпускателния клапан;
b е разстоянието от крайната повърхност на работната фаска на леглото на всмукателния клапан до равнината на главата на цилиндъра;
c е ширината на работната фаска на леглото на изпускателния клапан;
d е външният диаметър на работната фаска на леглото на входящия клапан;
e е разстоянието от крайната повърхност на работната фаска на всмукателния клапан до равнината на главата на цилиндъра;
f е ширината на работната фаска на леглото на входящия клапан.
Свиването на работната фаска на седлото на клапана не трябва да надвишава стойност, равна на разликата между стойността "а" преди шлайфане на седлото на клапана и минималната стойност "а" след шлайфане.
Смилайте, ако е необходимо, работните фаски на входящите клапани. Работните фаски на изпускателните клапани не подлежат на шлифоване, разрешено е шлайфане на изпускателните клапани, в други случаи те трябва да бъдат сменени.
Преди сглобяване почистете старателно главата на цилиндъра. както и след шлайфане на леглата на клапаните и прилепване на клапаните. Проверете степента на износване на разпределителния вал, максималното радиално биене на средната шийка на вала и неговото аксиално движение, което трябва да бъде в допустими граници.
Поставете вентилите в направляващите втулки. смажете стеблата на клапаните с двигателно масло.
Техническото състояние на хидравличните тласкачи се проверява при работещ двигател, тъй като конструкцията им е неразглобяема и не подлежи на ремонт. За проверка стартирайте двигателя и го оставете да работи до първото задействане на електрическия вентилатор на охладителната система.
Поддържайте скорост на двигателя от 2500 об/мин за 2 минути.
Ако се чуе шум в клапанния механизъм, определете дефектния тласкач, както следва:
- свалете капака на цилиндровата глава;
- завъртете коляновия вал на двигателя по посока на часовниковата стрелка чрез монтажния болт на ролката така. така че гърбовете на гърбиците на разпределителния вал, съответстващи на клапаните на проверявания цилиндър, да са обърнати към хидравличния тласкач;
- удавете тласкача с дървен или пластмасов клин и измерете свободния ход на тласкача, който не трябва да надвишава 0,10 mm преди отварянето на клапана.Ако е по-голям, тласкачът трябва да се смени.
Предупреждение. След инсталиране на нов тласкач., предварително напълнен с масло и изпомпван, е разрешено да стартирате двигателя не по-рано от 30 минути, за да предотвратите ударите на клапаните в буталата.
Когато сглобявате отново главата на цилиндъра, поставете отново пружинните шайби на клапана и поставете клапаните във водещите втулки. С помощта на дорник 10 204 натиснете нови уплътнения на стеблото на клапана върху водачите на клапана, след като поставите предпазни капачки на стеблата на клапана. Поставете пружинните шайби на клапана. Монтирайте пружини и пружинни плочи. Монтирайте шплинтите с компресора на пружината на клапана. Поставете повдигачите на клапаните в отворите на главата, след като ги смажете с двигателно масло, за да улесните монтажа. Обърнете специално внимание на това. така че тласкачите да се поставят в първоначалното си положение. Смажете шийките на лагерите и гърбиците на разпределителния вал с двигателно масло и го поставете в лагерите на главата на цилиндъра, така че гърбиците на първия цилиндър да сочат нагоре. Поставете лагерни капачки № 2 и 4 последователно на кръст, завийте гайките върху монтажните шпилки, но не затягайте гайките напълно. Монтирайте лагерни капачки № 5, 1 и 3 и предварително затегнете закрепващите гайки, като вземете предвид положението на капачките на тези лагери, които са изместени спрямо оста. Монтирайте капачките на лагерите напълно в техните места, като леко удряте предния фланец на разпределителния вал с чук. Накрая затегнете гайките, закрепващи лагерните капачки до необходимия въртящ момент, като започнете с гайките на лагерните капачки № 5.
Натиснете ново уплътнение на разпределителния вал, като използвате накрайник 10 203. Монтирайте зъбното колело на разпределителния вал и затегнете болта му с необходимия въртящ момент. Завийте свещите
За да премахнете задвижващия ремък на разпределителния вал, изключете проводниците от клемите на акумулатора. Разхлабете монтажните болтове на алтернатора и свалете задвижващия ремък. Свалете шайбата на коляновия вал. Свалете предпазителите на зъбния ремък. Изключете кабелния сноп за високо напрежение. Отстранете запалителните свещи от гнездата на главата на цилиндъра. Завъртете коляновия вал в положение на TDC на такта на компресия на 1-ви цилиндър, като подравнявате маркировката на маховика с издатината за подравняване на корпуса на съединителя и настройвате маркировката на шайбата на разпределителния вал на нивото на уплътнението на главата на цилиндъра. Разхлабете гайката, закрепваща оста на празен ход. Свалете ангренажния ремък на разпределителния вал.
Не завъртайте разпределителния вал, когато някое от буталата е в ГМТ.
Когато монтирате, завъртете разпределителния вал в положение на ГМТ на такта на компресия на 1-ви цилиндър, като поставите маркировка върху шайбата на разпределителния вал на нивото на уплътнението на главата на цилиндъра (фиг. 2-26). Монтирайте зъбната ролка на междинния вал в правилната позиция, като подравните маркировката върху нея с маркировката TDC на буталото на 1-ви цилиндър върху временно монтираната шайба на коляновия вал. Поставете коляновия вал в положение, съответстващо на TDC на хода на компресия на буталото на 1-ви цилиндър според маркировките на маховика и на капака на съединителя. Поставете ангренажния ремък на разпределителния вал върху ролките. Регулирайте напрежението на ремъка, като завъртите опъващата ролка на оста в посока, обратна на посоката на въртене на зъбчатия ремък (фиг. 2-27).
Завъртете коляновия вал на два оборота и проверете дали напрежението на зъбния ремък е правилно регулирано (Фигура 2-28). Свалете шайбата на коляновия вал и монтирайте предпазителите на зъбния ремък. Монтирайте шайбата на коляновия вал. Поставете задвижващия ремък на алтернатора и регулирайте напрежението му. Затегнете монтажните болтове на алтернатора. Завийте свещите и свържете проводниците за високо напрежение. Проверете и, ако е необходимо, регулирайте момента на запалване. Свържете батерията.
Коментари на посетители