Централна система за впръскване на гориво MONO-JETRONIC

Автомобилите с двигател RP, произведени преди януари 1993 г., са оборудвани с централна (едноточкова) система за впръскване на гориво (SCV) на Bosch Mono-Jetronic. Тази система (Фигура 2-50) е система за периодично впръскване на гориво с ниско налягане през един инжектор. Количеството впръскано гориво зависи от степента на отваряне на дросела. По този начин системата за едноточково впръскване на гориво има същите фази като карбуратора, но осигурява по-добър контрол на състава на горивната смес във всички режими на работа на двигателя. Количеството гориво-въздушна смес, постъпваща във всмукателната тръба, се контролира от дроселната клапа. Въз основа на информацията, получена от сензорите на системата, електронният блок за управление (ECU) определя продължителността на отваряне на дюзата, което осигурява поддържането на оптимален състав на работната смес,ход. ECU има подсистема за самодиагностика.




CCS включва сензор за концентрация на кислород в отработените газове, предназначен да оптимизира състава на сместа гориво-въздух. Сензорът остава работещ при използване на оловен бензин и се монтира в изпускателната тръба на ауспуха.

Оборотите на празен ход на коляновия вал и съдържанието на CO в отработените газове се поддържат автоматично в зададените граници от командите на ECU и не подлежат на настройка при работа.

Mono-Jetronic CCS включва система за подаване на гориво, система за всмукване на въздух и електрически вериги.

Системата за подаване на гориво включва следните елементи: резервоар за гориво, горивна помпа, филтър за грубо гориво, хартиен фин филтър за гориво, тръбопровод за подаване и източване на гориво, дюза и регулатор на налягането на горивото.

Резервоарът за гориво с капацитет 70 литра е пластмасов. монтиран под пода на каросерията зад задния мост. Електрическа ролкова горивна помпа на марката Bosch, номер на част 0 580 453 016, налягане на подаване на гориво 1,2 kgf/cm² (фиг. 2-51) е монтирана в резервоара за гориво. Помпата се включва и изключва с помощта на реле. Когато запалването е изключено и двигателят е спрян, ряпата прекъсва захранването на двигателя на помпата. Финият горивен филтър трябва да се сменя на всеки 20 000 км. Инжекторът (фиг. 2-52) е монтиран в корпуса на централния инжекционен блок (фиг. 2-53) и осигурява точно дозиране на горивото и оптимално разпръскване във всмукателния колектор. Продължителността на впръскване на гориво от инжектора е синхронизирана във фаза с момента на запалване.









С формирането на всеки сигнал "Момент на запалване" ECU генерира електрически импулс в намотката на инжектора. Под въздействието на създаденото в този случай магнитно поле спирателният вентил се привлича към арматурата. Горивото, преминаващо през филтъра от пръстеновидната камера, се впръсква във входящия тръбопровод през шест отвора на дюзата в гнездото на дюзата.

Когато потокът от електрически импулси от компютъра спре, под въздействието на диафрагмената пружина, кръглата глава на парния клапан сяда върху седлото, блокирайки отворите на дюзите.

Излишното гориво се отклонява към регулатора на налягането през горния отвор на инжектора. което гарантира, че дюзата е прочистена, предотвратявайки образуването на горивни пари.

За да се намали напрежението на клемите на инжектора, баластният резистор е свързан последователно с него. Намира се на горната опора на дясната стойка на предното окачване.

Регулаторът на налягането на горивото (фиг. 2-54) е механичен, мембранен тип. Монтира се в централния инжекционен блок. Горивото, източено от дюзата, влияе директно върху диафрагмата на регулатора, която се движи, компресирайки възвратната пружина под налягане от 1,06±0,06 kgf/cm². В резултат на това горивото се връща в резервоара през маншета.




Системата за всмукване на въздух включва въздушен филтър, централен инжекционен блок, сензор за положение на дросела, сензор за температура на входящия въздух, регулатор на празен ход, всмукателен колектор.

Въздушен филтър марка Mann, каталожен номер 45 152 541 1000 със сух сменяем хартиен филтърен елемент. Филтърният елемент трябва да се сменя на всеки 30 000 км.

Централен инжекционен блок на марката Bosch, тип C 31152 осигурява впръскване на гориво, регулиране на налягането на горивото. автоматичен контрол на двигателя на празен ход и откриване на положението на дросела.

Потенциометричен датчик за положение на дросела. Монтира се на вала на дросела. ECU получава два импулса на напрежение от сензора. чиято стойност е пропорционална на ъгъла на отваряне на дроселната клапа. Сигнал, съответстващ на всеки ъгъл на отваряне. е един от основните параметри. въз основа на което ECU изчислява времето за основно впръскване на горивото. За да се избегне залепване на дроселната клапа и грешки при измерване на ъгъла на отваряне, нейната ос е монтирана на два сачмени лагера.

Плъзгачът на потенциометъра на сензора може да се движи по две проводящи писти.При ъгъл на отваряне на дросела от 0 до 24g сигналът към ECU идва от първата писта. Тези позиции на дросела съответстват на десет референтни точки, въведени в паметта на ECU. което ви позволява да проследявате и най-малките промени в ъгловото положение на дросела. Веднага щом се отвори на 18e и до положение на пълен товар, плъзгачът на потенциометъра се движи едновременно по двете коловози. Ъгълът на отваряне на дросела от 18° до максималната стойност съответства на пет референтни точки в паметта на ECU. По този начин. при ъгъл на отваряне на дросела от 18 до 24°към устройството се подават едновременно два импулса на напрежение. Ако сензорът не работи, ECU спира формирането на импулси за управление на горивния инжектор.

Позицията на сензора върху тялото на централния инжекционен блок е фабрично зададена и не трябва да се променя по никакъв начин по време на работа. В случай на повреда на сензора и двата модула трябва да бъдат сменени.

Сензорът за температура на входящия въздух е монтиран в канала за всмукване на въздух на централния инжекционен блок. Сензорът за температурата на охлаждащата течност се завинтва в тялото на главата на цилиндъра. И двата сензора имат отрицателен температурен коефициент, т.е. тяхното съпротивление намалява с повишаване на температурата. Температурата на входящия въздух и охлаждащата течност се предава от сензора към компютъра под формата на сигнали за напрежение.

Регулаторът на скоростта на празен ход (Фигура 2-55) е DC стъпков двигател, който върти дроселния вал.



Според командите на ECU, регулаторът завърта дросела, когато излезе извън ъгловата зона, като взема предвид толеранса. съответстващи на оборотите на празен ход. Благодарение на това дроселната клапа практически остава неподвижна. като по този начин се осигурява стабилна работа на празен ход.

В регулатора е вграден микропревключвател, който дава на ECU сигнал за затваряне на дросела, на базата на който управляващият блок генерира команда за спиране на подаването на гориво в режим на принудителен празен ход. След намаляване на оборотите на двигателя до определена стойност, както и в зависимост от температурата на охлаждащата течност, впръскването на гориво се възобновява по команда от ECU и двигателят преминава в режим на празен ход. Когато дроселната клапа е в положение на празен ход с отклонение в една или друга посока в рамките на толеранса, управляващият сигнал не се подава към регулатора. Когато дроселът е извън толеранса, ECU изпраща правоъгълен сигнал за напрежение към двигателя на регулатора, за да възстанови желаната скорост на празен ход. Ако положението на дросела продължава да се променя, регулаторът първо получава непрекъснат сигнал за бързо връщане на дросела в позиция, съответстваща на празен ход на двигателя, и след това сигнал с правоъгълна вълна, за да регулира окончателно степента на отваряне на дросела. Когато към електродвигателя се подаде регулатор на управляващото напрежение, се задейства скоростна кутия, състояща се от червяк и спирална предавка. Вътре в колелото има водещ винт, на който в зависимост от посоката на въртене на колелото се завинтва или развива корпусът на дроселовия превключвател. Електрическите вериги на CCS се формират от ECU с устройства, свързани към него (фиг. 2-72) В системата "Mono-Jetronic" на двигателя "RP" се използва двойно контролно реле за включване на горивната помпа и захранващо напрежение към ECU и инжектора. Монтира се в кутия отляво под таблото.

ECU е цифров микрокомпютър, състоящ се от аналогово-цифров преобразувател, схеми за изчисляване и управление на входни данни и микропроцесор. Памет само за четене (ROM) и памет с произволен достъп (RAM). Въз основа на приплъзване на дросела и информация за оборотите на двигателя. ECU използва собствена програма за изчисляване на основната продължителност на отваряне на клапана на инжектора, което определя количеството гориво, което влиза в двигателя. В паметта на блока се въвеждат 225 стойности на основната продължителност на впръскване на гориво, които се определят въз основа на 15 позиции на дросела и 15 стъпки на скоростта на коляновия вал на двигателя и съответстват на коефициента на излишък на въздух a = 1,0, установен емпирично.

При стартиране на студен двигател, в случай на намаляване на производителността на горивната помпа поради разреждане на акумулатора, ECU съответно увеличава продължителността на впръскване на гориво за точно дозиране на гориво-въздушната смес. По време на загряване на двигателя степента на обогатяване на горивната смес се изчислява от ECU в зависимост от температурата на охлаждащата течност, а по време на ускорение - въз основа на информация за температурното състояние на двигателя, скоростта на движение и първоначалното положение на дросела и броя на оборотите. Продължителността на впръскването също се увеличава, когато дроселовата клапа се отвори на повече от 70°, т.е. в режим на пълна мощност.

Ако оборотите на двигателя надвишават 6200 об./мин. генериране на импулси за управление на инжектора и подаването на гориво се спира. С освободен педал на газта, предоставен. че превключвателят на дросела е натиснат, температурата на охлаждащата течност е над 45°C, а температурата на входящия въздух е над -15°C, ECU прекъсва подаването на гориво. Ако температурата на входящия въздух е в диапазона от -15°C до +10°C, подаването на гориво спира при 2500 rpm и се възобновява при 2300 rpm, когато температурата на въздуха е над 10°C съответно при 1800 и 1300 rpm .

Когато едно или повече системни устройства се повредят, като сензори за температура на охлаждащата течност, температура на входящия въздух, концентрация на кислород в отработените газове. положение на дросела, регулатор на оборотите на празен ход, ECU превключва на резервна програма за управление, като избира от паметта референтните стойности на необходимите параметри, при условие че системата за запалване работи нормално. Това ви позволява да продължите да шофирате колата, с изключение на повреда на двигателя.

Сензорът за концентрация на кислород измерва съдържанието на кислород в отработените газове. След обработка на сигналите от сензора за концентрация на кислород, ECU коригира продължителността на впръскване на гориво.