Работата на системата се основава на регулиране на подаването на гориво в зависимост от скоростта на коляновия вал и количеството на входящия въздух.
Горивото се поема от горивния резервоар от горивната помпа и се подава през горивния филтър към инжекционната помпа и след това към инжекторите (фиг. 3-51).
Фиг. 3-51. Подробности за дизеловата система за впръскване "1Z" и "AFN":
1 - зъбна шайба на задвижването на инжекционната помпа;
2 - ключ;
3 - инжекционна помпа;
4 - регулатор на предварителната инжекция;
5 - спирателен електромагнитен клапан;
6 - скоба за закрепване на горивната помпа за високо налягане;
7 - капак на горивната помпа;
8 — блок на спирателния клапан и газоразпределителен клапан;
9 - газоразпределителен клапан;
10 - регулатор на скоростта;
11 - горивопровод с високо налягане;
12 - дюза на 3-ти цилиндър със сензор за повдигане на иглата на клапана;
13 - държач на дюзата.
Електронният блок за управление (ECU) определя количеството впръскано гориво и поддържа оптималния състав на горимата смес в зависимост от:
- температура на входящия въздух и гориво:
- скорост на въртене и ъглово положение на коляновия вал на двигателя;
- температура на охлаждащата течност;
- позиция на плъзгача на регулатора на предварителната инжекция;
- абсолютно налягане във всмукателния колектор;
- количество входящ въздух;
- положение на педала за гориво.
В зависимост от резултатите от обработката на тази информация информационният блок определя количеството впръскано гориво и момента на подаване на гориво и подава съответните управляващи сигнали към инжекционната помпа (фиг. 3-52).
Фиг. 3-52. Инжекционна помпа за дизелови двигатели "1Z" и "AFN":
1 - регулатор на скоростта;
2 - дренажен горивопровод;
3 - регулатор на предварителната инжекция;
4 - синхронизиращ клапан за подаване на гориво.
Въздушният път на системата е херметически затворен, което изключва изтичане на въздух в допълнение към разходомера.
Стартиране на студен дизелов двигател Обогатяването на сместа при студен старт се осигурява от инжектори. Степента на обогатяване се определя от ECU в зависимост от следните параметри:
- температура на охлаждащата течност;
- продължителността на стартера;
- скорост на коляновия вал. Работата на системата при загряване на дизеловия двигател.
Необходимото обогатяване на сместа при загряване на дизеловия двигател се извършва според сигналите на сензора за температура на охлаждащата течност. В зависимост от тази информация ECU увеличава продължителността на впръскване на гориво.
Дизелов двигател на празен ход. ECU получава сигнала за скоростта на коляновия вал от сензора за скорост и сигнала за натоварване на двигателя от сензора за положение на педала и сравнява получения сигнал за скорост с програмираната стойност. Ако броят на оборотите се различава от програмираната стойност. ECU съответно увеличава или намалява тока на управляващия сигнал, подаден към регулатора на скоростта, който регулира количеството впръскано гориво, за да се получи желаната работа на двигателя.
Според сигналите от сензора за температура на охлаждащата течност, ECU осигурява необходимото увеличаване на скоростта на коляновия вал при загряване на дизеловия двигател.
Коментари на посетители