Характеристики на дизайна на цилиндровата глава

Цилиндровата глава е отлята от алуминиева сплав (фиг. 3-10). Седалките, водачите на клапаните и предкамерите (с изключение на двигателите 1Z и AFN) се притискат в главата на цилиндъра. Тип предгоривни камери: Рикардо "Комета V".

Предупреждение. Цилиндровата глава не подлежи на смилане.

Диаметърът на отворите за повдигачите на клапаните е 35,0-35,02 мм.

Диаметърът на лагерите за шийките на разпределителния вал е 26,0-26,02 мм.

Максимално допустимата плоскост на повърхността на главата на цилиндъра, свързваща се с цилиндровия блок, е 0,1 mm. Седлата на клапаните са изработени от прахова металургия и са пресовани в главата на цилиндъра. Спецификациите на леглото на клапана са показани в таблица 3-5. Водачите на клапаните са изработени от бронз и се притискат в главата на цилиндъра отгоре, докато спре в рамото. В долния край на водещите втулки има рамо за монтиране на уплътнения на стеблото на клапана. Горните клапани са монтирани в редица вертикално спрямо оста на коляновия вал и успоредни един на друг и се задействат директно от гърбиците на разпределителния вал чрез хидравлични тласъци.




Спецификациите на вентила са показани в таблица 3-6.

Изпускателните клапани не подлежат на смилане. Само са лапирани.

Хлабините в задвижващия механизъм на клапаните се регулират автоматично чрез хидравлични тласъци. Всеки всмукателен и изпускателен клапан има две пружини. Пружините на всмукателния и изпускателния клапан са еднакви.

Дължина на пружината, mm / под товар, kgf:

• вътрешен: 18,3/21-23;
• външна: 22.3/43-48.

Двигателите са изработени от закалена стомана, шлифовани и се движат в отворите на главата на цилиндъра, действайки върху клапаните през буталата. Уплътнението на главата на цилиндъра е изработено от синтетични материали с метална облицовка.

В зависимост от изпъкналостта на буталата спрямо равнината на цилиндровия блок се монтират уплътнения от три размера. Стойността на всеки размер се обозначава със съответния брой маркировки, нанесени върху уплътнението (Таблица 3-7).

Ако буталата стърчат с различно количество, тогава дебелината на уплътнението се избира според най-изпъкналото бутало.

Отгоре на главата на цилиндъра е монтиран разпределителен вал с пет лагера. Аксиалната хлабина на разпределителния вал е не повече от 0,15 mm.

Разстоянието между шийките на вала и отворите на опорите е не повече от 0,11 mm.

Радиалното биене на шийките на вала е не повече от 0,01 mm.

Междинният вал задвижва маслената помпа и вакуумната помпа на усилвателя на спирачките. Аксиалната хлабина на междинния вал е не повече от 0,25 mm. Марка и тип зъбен ремък Gates 6037 или Pirelli 135 RH 254. Интервал на смяна:

• за превозни средства с двигатели "1Y", "RA", "SB" и "AAZ": на всеки 120 000 км;
• за превозни средства с двигатели "1Z" и "AFN": на всеки 90 000 км.

Опъването на ремъка се проверява с помощта на инструмента VW 210 на клона между зъбните шайби на разпределителния вал и междинния вал. Опъването на ремъка се счита за нормално, когато стрелката на инструмента се премести с 12-13 скални деления.