Цилиндровият блок е изработен от сив чугун, в който директно са направени цилиндрите на двигателя. Цилиндровата глава е изработена от лека сплав и е закрепена с болтове към цилиндровия блок. Стоманените водачи и леглата на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра. В долната част на блока на двигателя е прикрепен маслен съд, в който се влива масло, което е необходимо за смазване и охлаждане на двигателя.
Бензиновите двигатели използват система с напречен поток, при която въздушно-горивната смес влиза в цилиндрите на двигателя от едната страна на двигателя, а изгорелите газове се отстраняват от другата страна на двигателя. С тази конструкция на двигателя значително се подобрява пълненето на цилиндрите с гориво-въздушна смес и отстраняването на продуктите от горенето. При дизеловите двигатели всмукателният и изпускателният колектори са разположени от една и съща страна на главата на цилиндъра, за да спестят място.
1.6-I бензинов двигател и 1.9-I дизелов двигател
Разпределителният вал е монтиран в главата на цилиндъра и се задвижва от зъбчат ремък от шайбата на коляновия вал. Вертикално монтираните всмукателни и изпускателни клапани се управляват от гърбици на разпределителния вал чрез хидравлични тласъци. За подаване на гориво към цилиндрите на дизелов двигател се използва горивна помпа с високо налягане, монтирана на цилиндровия блок и задвижвана от зъбен ремък.
Двигател 1.8-I
- 1 - разпределителен вал, който управлява изпускателните клапани,
- 2 - разпределителен вал, който управлява всмукателните клапани,
- 3 - хидравличен тласкач,
- 4 - зъбен ремък,
- 5 - ролка за обтягане на зъбен ремък. Опъваща ролка с пневматично амортизиране,
- 6 - гасител на вибрациите,
- 7 - главина на виско съединителя,
- 8 - помпа на кормилното управление,
- 9 - шайба на генератора,
- 10 - бутало,
- 11 - тръбопровод за подаване на въздух към двигателя,
- 12 - пръчка за измерване на маслото,
- 13 - регулатор на налягането на горивото,
- 14 - горивен инжектор,
- 15 - верига
Този двигател има пет клапана за всеки цилиндър - 3 всмукателни и 2 изпускателни. Клапаните се задвижват от два разпределителни вала. Единият разпределителен вал управлява всмукателните клапани, а другият разпределителен вал контролира изпускателните. Разпределителният вал, който управлява изпускателните клапани, се задвижва от зъбен ремък от шайбата на коляновия вал.
Разпределителният вал, който управлява всмукателните клапани, се задвижва от верига от разпределителния вал, който управлява изпускателните клапани. Увеличаването на броя на клапаните на цилиндър значително подобрява пълненето на цилиндъра с гориво-въздушна смес и отстраняването на продуктите от горенето.
Двигател 2.3-I (VR5)
В двигателя VR5 пет цилиндъра са разположени в две равнини под ъгъл от 15° в един цилиндров блок. Два разпределителни вала, монтирани в главата на цилиндъра, се задвижват от верига. Всеки цилиндър има един всмукателен и един изпускателен клапан.
Двигател 2.8-I (6V)
Всеки цилиндър има три всмукателни и два изпускателни клапана. На всяка секция на цилиндровия блок е монтирана отделна цилиндрова глава с два разпределителни вала. Единият разпределителен вал контролира всмукателните клапани, а другият - изпускателните клапани. Разпределителните валове, които управляват изпускателните клапани, се задвижват от един зъбен ремък. Всмукателните разпределителни валове се задвижват от изпускателните разпределителни валове.
Всички двигатели
Регулирането на хлабината на клапаните е автоматично с помощта на хидравлични кранове и не е необходимо ръчно регулиране.
За подаване на масло към триещите се повърхности на двигателя се използва маслена помпа, която при четири- и петцилиндровите двигатели се намира в масления съд и се задвижва от междинен вал. При шестцилиндровите двигатели маслената помпа е разположена в предния капак на коляновия вал и се задвижва директно от коляновия вал. Под налягане маслото се подава към каналите към лагерите на коляновия и разпределителния вал.
Водната помпа при четири- и петцилиндровите двигатели е монтирана отстрани на блока на двигателя. Водната помпа се задвижва от спомагателен ремък с V-образен или V-оребрен ремък, който също задвижва алтернатора, помпата на кормилното управление и компресора на климатика. При шестцилиндровия двигател водната помпа е разположена в предната част на двигателя и се задвижва от зъбчат ремък. Имайте предвид, че охладителните системи на двигателя трябва да се пълнят целогодишно със смес от антифриз и вода с ниско съдържание на варовик.
Подготовката и запалването на гориво-въздушната смес в цилиндрите на двигателя се извършва от системата за управление на двигателя, която не изисква настройки. Моментът на запалване и оборотите на празен ход се контролират от системата за управление на двигателя. По време на поддръжката е необходимо да смените запалителните свещи и елемента на въздушния филтър.
Предупреждение: Вентилаторът на радиатора може да се включи, след като двигателят е изключен и запалването е изключено, така че бъдете внимателни, когато работите на горещ двигател. За да предотвратите включването на вентилатора на радиатора, изключете електрическия конектор от двигателя на вентилатора на радиатора.
Коментари на посетители