Балансиране на колела

Преди да продължите с балансирането, трябва да бъдат изпълнени следните условия.

Налягането в гумите трябва да е правилно.

Шарката на протектора не трябва да има едностранно износване, а дълбочината му трябва да бъде най-малко 4 мм.

Гумата не трябва да има повреди като порязвания, пробиви, чужди предмети и др.

Окачването на колелата, кормилното управление, напречните щанги, включително амортисьорите, трябва да са в перфектно състояние.

Пробно каране преди балансиране

Ако кола пристигне в оторизирана станция с оплакване за "неравномерно движение", тогава преди балансиране не забравяйте да извършите пробно шофиране.

В движение трябва да установите с каква скорост се появява дисбалансът.

Повдигнете автомобила на асансьор веднага след пробното шофиране.

Маркирайте мястото за монтаж на всяка гума.

Свалете и балансирайте колелата.

Балансиране на стационарна стойка за балансиране

Затегнете колелото върху балансира

Забележка: Трябва да се запомни. При балансиране на колела, както при всеки друг ремонт, най-важното правило е чистотата. Само като следвате чистотата, можете да постигнете безупречен резултат.

Забележка: Мръсотията и ръждата около монтажа и централния отвор на колелото ще изкривят резултата.

Забележка: Преди да поставите колелото върху балансира, почистете опорната повърхност, централния отвор и джантата.

Забележка: Поставете колелото и гумата върху балансира.

Забележка: За да затегнете колелото, например, използвайте самоосвобождаващ се адаптер за цанга за стойки за балансиране VAS 5271 (фиг. 4.13 Забележка:).

Гарантира 100% центровка на колелата и нежно затягане на диска.

Коничните центриращи адаптери не осигуряват 100% центровка на колелата на пейката.

При отклонение от центъра от 0,1 мм се появява дисбаланс от 10 грама на колелото и гумата.

Процедура за балансиране на колела/гуми

Завъртете колелото с гумата върху балансира.

Проверете движението на маркиращите ленти на страничните стени на гумата в областта на борда.

Проверете шарката на протектора при въртящо се колело.

Забележка: Износването от едната страна, износените петна поради блокиране на спирачките на колелата или силното неравномерно износване няма да постигнат гладко каране чрез балансиране. В този случай гумата трябва да се смени.

Проверете точността на въртене на колелото с гумата. Ако колелото с гумата не се върти гладко, въпреки че няма сплескване на гумата, причината може да е радиално и странично биене.

Проверете джантата на гумата за радиално и странично биене.

Ако радиалното и страничното биене са в допустимите граници, балансирайте колелото с гумата.

Забележка: Не използвайте повече от 60 грама тежест на колело.

Забележка: Ако са необходими повече тежести, може да се постигне добър баланс чрез минимизиране, ако е необходимо.

Минимизиране

Дисплеят на балансира трябва да показва 0 грама.

Като алтернатива на минимизирането можете да използвате балансира VAS 6230.


Завийте колелото към главината.

Първо затегнете най-долния болт на колелото до около 30 Nm.

След това затегнете останалите болтове също до 30 Nm по диагонал. Поради това колелото е центрирано върху главината.

Спуснете колата върху колелата.

Сега затегнете болтовете на колелата напречно с динамометричен ключ до предписания въртящ момент.

След като балансирате колелата, направете пробно шофиране.

Ако все още усещате трептене по време на тестово шофиране, това може да се дължи на грешка при балансиране поради центрирането на колелото.

Грешките при центриране на колело и главина могат да се припокрият в неблагоприятни случаи. По тази причина е възможен и побой. Може да се елиминира с довършителен балансьор.

Стенд за изпитване на баланс VAS 6230

С помощта на стенда за балансиране VAS 6230, освен добре познатото статично балансиране, могат да се изпълняват и допълнителни функции (фиг. 4.14).

Характеристика на тази система е да проверява радиалната сила на колелото с гумата по време на въртене.

По време на този тест ролка притиска колелото със сила от приблизително 635 kg. По този начин се симулира силата, действаща върху опорната повърхност на колелото от пътната настилка по време на движение.

Поради радиалното и страничното биене в колелото и гумата и различната коравина в гумата със сила. действайки върху зоната на контакт на гумата с промяната на пътя.

VAS 6230 разпознава и съхранява позицията на максималната измерена радиална сила в гумата. Това измерва позицията на най-късото разстояние между фланеца на джантата и центъра на джантата.