Шум от търкаляне на гуми

Обща информация за шума при търкаляне

Шумът от търкаляне, възприеман от човешкото ухо, представлява вибрации, излъчвани от източник на звук и достигащи до ухото през въздуха.

Тук интерес представляват шумовете, които възникват поради определени характеристики, както и ефектите от търкалящите се гуми (източник на шум).

Причината за шума до голяма степен зависи от комбинацията от гуми и пътна настилка.

Структурата на повърхността и материалът на пътя също оказват силно влияние върху шума от търкаляне. Нивото на шум на мокър път, например, е много по-високо, отколкото на сух.

Профилирането на шарката на протектора значително влияе върху нивото на шума. Гумите с 90° напречни канали са по-шумни от гумите с диагонални канали.

Малките блокчета на протектора са нестабилни. Поради силната им деформация въздухът се разклаща при търкаляне на гумите. Създават се въздушни вибрации. които водят до шум.

По-широките гуми са по-шумни. За да източат водата, те трябва да имат повече жлебове. По време на търкаляне въздухът се измества поради тези канали, поради което възникват и въздушни вибрации.

Други ефекти, влияещи върху шума.

"Лукането на гумите" е основната причина за шума при търкаляне. Те възникват поради възбуждането на въздушни колони в каналите на протектора.

"Въздушна пулсация" е компресията и разширяването на въздуха, когато контактната зона на гумата се удари в пътното платно, по време на което блоковете на протектора се деформират.

Шум от гуми

Шумът се определя главно от гумите и пътната настилка.


Качествата на пътната настилка, които влияят върху нивото на шума са неравности (грапавини), структура и материал.

Параметрите за удар на гумата са, наред с други неща, ширината на гумата и джантата. По-широката гума, поради по-голямата площ на контакт с пътната настилка, създава повече шум, тъй като се изстисква повече въздух и повече "маса" се възбужда в трептене, отколкото при по-малък размер.

По-широката джанта също така увеличава контактната площ на гумата. По този начин въздействието върху шума е същото като при широка гума. Освен това по-широките джанти имат отрицателен ефект върху амортизационните свойства на гумата.

Шумът от търкаляне на гуми се чува в автомобили, където двигателят е монтиран отпред, по-добре на задните седалки, тъй като аеродинамичният шум и звукът от двигателя са по-малко смущаващи в тази част на купето.

Износване на протектора на трион

Износването на протектора под формата на зъбна следа е стъпаловидно износване на отделни блокове на протектора, което може да доведе до повишен шум. Износването на трион се получава поради неравномерна деформация на блоковете на протектора върху контактната повърхност на гумата с пътната настилка. Този тип износване е по-често при незадвижващи колела, отколкото при задвижващи.

По-новите гуми са по-склонни към износване на протектора на трион, тъй като високите блокове на протектора са по-еластични. С намаляване на дълбочината на протектора се увеличава твърдостта на блоковете на протектора и тенденцията към този тип износване намалява.


A - Нови блокчета на протектора на гумата; Блоковете на протектора, както се вижда от стрелката за посоката на търкаляне 1, са с еднаква височина отпред и отзад.

B - Износване на протектора под формата на зъбна писта; Блоковете на протектора, когато се гледат по посока на търкаляне стрелка 1, са по-високи отпред, отколкото отзад стрелка 2.

C - Профилните блокове, гледани в посока на търкаляне стрелка 1, имат силно износване в предната част на "зъба" стрелка 3.

При изразено износване на протектора под формата на зъбна писта може да се забележи повишен шум от гумата.



Силно износване на протектора под формата на зъбна следа се получава, когато има твърде много сближаване, неправилно въздушно налягане в гуми с големи блокове на протектора, гуми, монтирани на колела на незадвижваща ос по време на екстремни завои.

Ненасочени гуми

Ако се открие износване на протектора под формата на зъбна следа, посоката на търкаляне на гумата трябва да се промени. Ако се установи повишено износване на протектора под формата на зъбна писта и повишен шум, е необходимо да пренаредите колелата напречно. Това ще намали износването.


При превозни средства с предно задвижване ефективността на този подход ще бъде още по-забележима поради по-голямото износване на гумите на предната ос.

Шумовете при търкаляне ще бъдат малко по-силни веднага след смяната на колелата, но след пробег от 500-1000 км нормалното ниво на шум ще се възстанови.

Гуми с насочена шарка на протектора

При повишено износване на зъбния протектор на гумите на задния мост - главно при задвижване на предните колела - задните колела трябва да се преместят напред. При повишено износване на зъбите на трион по външните ръбове на една и съща ос, двете гуми трябва да се обърнат върху джантата. След това лявото колело трябва да се монтира от дясната страна, а дясното колело отляво.

Петна от износване от шофиране с блокирани колела

Този тип износване е следствие от силно спиране с блокирани колела, при което гумата на протектора се изтрива върху контактната зона на гумата с пътната настилка (фиг. 4.12).

Когато гумите се плъзгат по пътя, се генерира топлина от триене, което намалява устойчивостта на абразия на материала на протектора.


Дори най-устойчивите на износване смеси на протектора не са имунизирани срещу петна от износване, които могат да се образуват при екстремно спиране.

И дори спирачните системи, оборудвани с ABS, не изключват краткотрайно блокиране и следователно малко износване.

Степента на такава абразия зависи значително от скоростта на движение, пътната настилка и натоварването на колелото. За по-голяма яснота са дадени следните примери.

При спиране на автомобил с блокирани предни колела на суха пътна настилка до пълно спиране, износването на гумата върху контактната зона, равна на пощенска картичка, ще бъде:

• от 57 km/h = 23,8 m спирачен път до 2,0 mm;
• от 75 km/h = 41,8 m спирачен път до 3,3 mm;
• от 92 км/ч = 71,6 м спирачен път до 4,8 мм.

Гумите с такава повреда са негодни за по-нататъшна употреба и трябва да се сменят.

Причини за неравномерно движение

Причините за неравномерността на хода са различни. Груба работа може да възникне и поради износване на гумите. По време на работа гумите не винаги се износват равномерно по цялата повърхност на протектора. Поради това вече се появява лек дисбаланс, който пречи на гладкото търкаляне на предварително перфектно балансирано колело.

Такъв дисбаланс все още не се усеща на волана, но има място. Увеличава износването на гумата и по този начин съкращава експлоатационния живот.

Забележка: За да се осигури оптимална безопасност, гладка работа и равномерно износване през целия живот на гумата, се препоръчва джантите и гумите да бъдат балансирани поне два пъти през живота на гумата.