При много студен двигател необходимата температура за самозапалване на горивото може да не се достигне само чрез компресиране на въздуха. В този случай двигателят трябва да бъде предварително загрят. За да направите това, във всяка горивна камера е монтирана свещ, която загрява тази камера. Продължителността на предварителното загряване зависи от температурата на околната среда и се контролира от системата за управление на двигателя чрез релето за предварително загряване.
Впръскването в дизелов двигател се извършва по три различни начина: впръскване във вихрова камера или предкамера (вихрова камера или предкамерно образуване на смес) и впръскване директно в горивната камера (директно образуване на смес).
При образуване на вихрова камера или предкамерна смес, горивото се впръсква в предкамерата на съответния цилиндър. Получената смес от гориво с въздух веднага се запалва спонтанно. Количеството кислород в предкамерата е достатъчно за изгаряне само на част от впръсканото гориво. Остатъкът, който не е изгорял, се изхвърля под действието на високото налягане, образувано по време на горенето, в основната горивна камера, разположена над буталото. Тук горивото изгаря напълно.
При директно карбуриране горивото се впръсква директно в горивната камера, разположена в буталото.
Директно карбуриране в двигателя 1.9-I-SDI
Горивото се засмуква от резервоара за гориво от горивна помпа с високо налягане (TNVD) от разпределителен тип. Под високо налягане инжекционната помпа доставя гориво към инжекторите на цилиндъра в съответствие с реда на тяхната работа.
В същото време горивната помпа за високо налягане създава налягане от 900 бара, за да впръска гориво през дюзата с множество дупки на два етапа. Първо, малко количество гориво се впръсква предварително, като по този начин се подобряват условията за запалване на основната му част. Резултатът е "меко" и нискошумно горене, подобно на горенето във вихров камерен двигател.
Инжекционната помпа не изисква поддръжка. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Инжекционната помпа се задвижва от коляновия вал чрез зъбчат ремък.
Директно смесване в двигателя 1.4-/1.9-I-PD-TDI
Директното образуване на смес се извършва с помощта на система помпа-инжектор. За разлика от конвенционалната система за впръскване, при която една инжекционна помпа доставя налягане на горивото към всички инжектори, тук всеки цилиндър има собствена горивна помпа за високо налягане. Тази помпа, управляващ клапан и дюза са комбинирани в едно звено, което се нарича помпа-инжектор. Дизеловото гориво се подава към инжекторите с помощта на електрическа помпа, разположена в резервоара за гориво, както и с помощта на механична бустер помпа. Механичната бустер помпа заедно с вакуумната помпа са монтирани на главата на цилиндъра и се задвижват директно от разпределителния вал. Задвижването на три или, съответно, четири единични инжектора се осъществява от допълнителни гърбици на разпределителния вал през рокер с ролка. Благодарение на високото налягане на впръскване от приблизително 2000 бара се постига много фино разпръскване на горивото. Цикличното подаване на гориво се регулира от блока за управление на двигателя с помощта на електромагнитни контролни клапани, разположени в инжекторите на модула.
Поради високата компресия в инжекторите, горивото е много горещо, което се отразява негативно на работата на сензора за ниво на горивото в резервоара. За охлаждане на горивото в връщащата линия под дъното на тялото е монтиран охладител за гориво.
Преди да стигне до нагнетателната помпа и съответно до инжекторите на помпата, горивото преминава през горивния филтър, в който се задържат замърсявания и вода. Ето защо е много важно да отстраните водата от филтъра своевременно или да го смените съответно, в съответствие с инструкциите за поддръжка.
Внимание: Когато работите по системата за подаване на гориво, спазвайте стриктно правилата за безопасност и чистота.
Коментари на посетители