Разглобяване на двигателя

Почистете старателно външната страна на двигателя, преди да започнете разглобяването. Запушете всички отвори на двигателя с чисти парцали, за да предотвратите попадането на чужди тела в двигателя.

Двигателят има горен разпределителен вал. Задвижване на разпределителния вал чрез зъбен ремък. Цилиндровият блок е чугунен, главата на цилиндъра е алуминиева.

В сравнение с дизеловите двигатели, които са били инсталирани преди това, има няколко промени в дизайна:

• цилиндровата глава, леглата на клапаните, клапаните и горивните камери са направени от материали, които могат да издържат на по-високи температури;
• специални дюзи (дюзи) пръскат масло върху долната част на буталата, като ги охлаждат;
• дизайнът на буталата е променен;
• предният край на коляновия вал е модифициран;
• масленият охладител се намира между масления филтър и фланеца на филтъра;
• Във връзка с инсталирането на турбокомпресор са модифицирани изпускателната система и всмукателната система.

Внимание! Всички дизелови двигатели са много чувствителни към мръсотия, затова, когато извършвате каквато и да е работа по двигателя, внимавайте мръсотията или други чужди тела да не попаднат в отворите на тръбопроводите и техните връзки. Най-добре е веднага да запечатате всички горивопроводи, маркучи и други отвори с тиксо. Разглобяването на двигателя е описано подробно в подраздел. 17.3-17.10. По този начин можем да разгледаме работата, която може да се извърши както на монтиран двигател, така и на демонтиран, без да описваме каквато и да е операция за разглобяване на двигателя два пъти. Ако се извърши пълен демонтаж на двигателя, просто комбинирайте отделните операции една с друга в посочената последователност. При разглобяване трябва да се маркира местоположението на всички сменяеми части и части, за да се за да ги върнете в първоначалното им положение при повторно сглобяване, в случай че трябва да се използват повторно. Това е особено важно за бутала, клапани, капачки и лагерни черупки. Сгънете частите така, че да не се смесват.

Внимание! Не маркирайте лагерите и уплътненията с повърхностни драскотини или белези. Много от частите са изработени от лека сплав и затова с тях трябва да се работи внимателно. Ако трябва да се използва чук за отстраняване на част, това може да бъде само гумен, пластмасов или покрит с кожа чук.

Ако е възможно, монтирайте двигателя на подходяща монтажна стойка. Когато разглобявате двигателя, действайте в следната последователност:

• отстранете скобата на опорния лагер на задвижващия вал, както и турбокомпресора;
• Източете маслото от двигателя.

Отстранете следните детайли от двигателя, като се ръководите от фиг. 374:

• развийте болтовете 1 и разкачете всмукателната тръба от турбокомпресора;
• откачете въздушния маркуч 2 от турбокомпресора и охладителя на въздуха за пълнене;
• изключете маркуча за зареден въздух от всмукателната система 3;
• Откачете маркуча за вентилация на картера 4 от масления филтър.

Изключете тръбопровода на охлаждащата течност и извадете маркуча за охлаждащата течност от държача и масления охладител.


Отстранете скобата на маркуча от страната на маховика и разкачете линията на охлаждащата течност.



Отстранете шайбата на коляновия вал (4 болта) и шайбата на помпата на кормилното управление, разположени пред двигателя (фиг. 375).



Отстранете генератора (фиг. 376).

Разхлабете четирите болта, закрепващи скобата на стойката на двигателя, и я свалете.




Отстранете горния капак на поликлиновия ремък. Закрепва се с пружинни скоби 1 (фиг. 377). Отворете долния капак. Закрепва се с 3 болта 2.



Отстранете поликлиновия ремък. Ако възнамерявате да инсталирате отново стария ремък, маркирайте посоката на движение на V-образния ремък, като направите цветна маркировка върху повърхността му. Завъртете гайката и извийте опъващата ролка 1 (фиг. 378) настрани. Отстранете водещата ролка 2. Отстранете зъбчатия ремък. Свалете обтегача на колана.

Свалете капака на главата на цилиндъра. Изключете маркуча за вентилация на картера от долната връзка и го оставете на капака на главата на цилиндъра. Отстранете защитните капачки, разположени над гайките, закрепващи капака на главата на цилиндъра, развийте гайките и свалете капака.




Фиксирайте шайбата на разпределителния вал във фиксирана позиция, извадете я. Предназначеният за това ограничител е показан на фиг. 379. За тази операция не можете да използвате теглич, можете да вкарате дорник през отвора в металната стена, разположен зад колелото, и да съборите макарата в кръг.

Свалете зъбното колело на инжекционната помпа. Той трябва да се отстрани с помощта на специален тризъбец, чиито зъби трябва да бъдат поставени в отворите на зъбното колело на помпата. Първо развийте гайката на зъбното колело. За да фиксирате зъбното колело в неподвижно състояние, поставете дорника в отвора на зъбното колело на помпата и го задръжте, като опрете дорника в цилиндровия блок.

Завъртете два болта на главата на цилиндъра и един болт на TNVD и отстранете вътрешната защита на клиновиден ремък.

Извадете измервателната пръчка, за да измерите нивото на маслото в двигателя.

Разкачете края на проводника на спирателния клапан за гориво и от електромагнитния клапан за управление на впръскването.

Развийте горивопроводите за високо налягане от инжекторите и инжекционната помпа. Те са закрепени с прихващащи гайки.

Свалете инжекционната помпа. За да направите това, развийте двете гайки от едната страна и болта с гайката от другата страна.

След това изключете различните кабели и маркучи. Те са показани на фигура 380:

• изключете щепсела на превключвателя за налягане на маслото 1;
• изключете конектора на температурен датчик 2;
• извадете щепсела на датчика за положение на коляновия вал 3 от скобата;
• изключете щепсела на сензора за повдигане на иглата 4 от държача;
• Изключете маркуча за охлаждащата течност 5 от разпределителната камера на главата на цилиндъра.

Развийте електрическата шина на подгревната свещ и разкачете маркучите за източване на маслото.

Разхлабете крепежните елементи на инжектора и извадете инжекторите от главата на цилиндъра.

Развийте подгревните свещи.

Изключете съединителя от сензора за температура на охлаждащата течност.

Разхлабете кухия болт, О-пръстена, съединителната гайка, разположени близо до турбокомпресора на турбокомпресора, и развийте връзката. Разкачете конектора за допълнително отопление, отстранете кабелния сноп на двигателя и развийте свързващата тръба за рециркулация на отработените газове (4 болта).

Свалете изпускателната тръба и турбокомпресора. Първо разхлабете кухия болт на пръстена на маслената тръба, след това развийте топлинния екран на изпускателната тръба (2 болта) и след това отстранете 8-те фиксиращи болта на изпускателната тръба.

Отстранете 6-те монтажни болта на изпускателния колектор и го отстранете.



Завъртете болтовете за закрепване на главата на цилиндровия блок равномерно в обратна последователност по отношение на реда на вдишване на болтовете (фиг. 382) и ги извадете. За разхлабване на болтовете е необходим специален шестостенен ключ, без който е възможно да се повреди вътрешността на шестостенната глава на болтовете, така че те вече да не могат да се развият. Свалете уплътнението на главата на цилиндъра.

Внимание! Болтовете не са подходящи за повторна употреба и трябва да се сменят с нови.

Свалете монтажната скоба на аксесоарите и масления филтър.

Развийте монтажната скоба на инжекционната помпа (3 болта) и свалете масления охладител (една гайка, в центъра).

Отстранете трите болта в основата на масления филтър и свалете основата на масления филтър. Свалете опъващата плоча на вакуумната помпа и свалете помпата.

Отстранете компонентите, монтирани от лявата страна на двигателя: връзка за вентилация на картера (2 болта), сензор за положение на коляновия вал (1 болт, 1 пружинна скоба) и пръчка за измерване на маслото на двигателя.

Фиксирайте коляновия вал във фиксирана позиция, като поставите отвертка в зъбния венец. Разхлабете 6-те монтажни болта на съединителя равномерно и на кръст, за да могат да бъдат отстранени. След това напълно премахнете съединителя.

Отстранете коляновия вал и зъбните колела на междинния вал от предната страна на двигателя. Заключете коляновия вал и междинния вал във фиксирана позиция.

Заключете маховика във фиксирана позиция и развийте 6-те болта на неговото закрепване.

Отстранете междинната плоча на двигателя.

Обърнете двигателя и развийте масления съд (20 болта). Отстранете уплътнението.

Развийте маслената помпа, разположена в долната част на картера, и я извадете.

Отстранете шестте болта и отстранете задния фланец на О-пръстена. Отстранете уплътнението.

Внимание! Фланецът не е подходящ за повторна употреба и трябва да се смени с нов.

Отстранете уплътнението на коляновия вал от предната част на двигателя. Отстранете уплътнението. Избийте печата.

Завъртете фланеца на междинния вал и изцедете фланеца. Под фланеца има о-пръстен. Извадете вала от двигателя.

Завъртете коляновия вал така, че двете биели да са в долната мъртва точка. Маркирайте капачките на биелните лагери с номерата на цилиндрите (в цвят) и развийте капачките на лагерите една по една. Извадете биелите един по един с буталата нагоре от отвора на цилиндъра. Моля, имайте предвид, че черупките на лагерите и капачките на лагерите се закрепват незабавно към съответните биелни пръти.

Свалете коляновия вал. Шапките на лагерите в този случай са маркирани с цифри (№ 1 - от страната на макарата, № 5 - от страната на маховика). Вижте подраздел 17.9.



Развийте зъбното колело, използвано за определяне на скоростта на коляновия вал, от върха на коляновия вал. На фиг. 383 показва начина на неговото закрепване.

Отстранете маслените дюзи от дъното на картера (развийте болтовете).