- смажете обилно вътрешните повърхности на цилиндрите с двигателно масло;
Фиг. 63. Подробности за буталната група: 1 - компресионни бутални пръстени; 2 - пръстен за скрепер за масло; 3 - бутало; 4 - капак на свързващия прът; 5 - монтажен болт на свързващия прът; 6 - вложки за свързващи пръти; 7 - свързващ прът; 8 - цилиндров блок; 9 - задържащ пръстен; 10 - бутален щифт; стрелка A сочи към предната част на двигателя
- Подредете всички биели според номерата на цилиндрите. Лятите зъбци на мотовилката и капачката на мотовилката трябва да са насочени към шайбата на коляновия вал (фиг. 63). След монтирането на биелите, отливките трябва да бъдат разположени от другата страна на стрелката;
- стрелките в долната част на буталата трябва да сочат към предната част на двигателя;
Фиг. 134. Разположението на ключалките на буталните пръстени един спрямо друг
- позиционирайте ключалките на буталния пръстен един спрямо друг под ъгъл от 120° по повърхността на цилиндъра (фиг. 134);
Фиг. 66. Монтаж на бутало със специален инструмент VW3278
- плъзнете лентата за свързване 3278 върху буталните пръстени на буталото (фиг. 66) и натиснете буталните пръстени в жлебовете на буталото;
Фиг. 67. Алтернативна лента за свързване за монтаж на бутало
- за тази цел можете да използвате инструмента за сглобяване, използван от Volkswagen - скоба за затягаща лента (фиг. 67);
- проверете дали буталните пръстени са напълно в жлебовете си;
- завъртете коляновия вал така, че двете биелни шийки на коляновия вал да са в BDC;
- монтирайте черупката на биелния лагер в мотовилката;
- поставете свързващия прът отгоре в отвора на цилиндъра. За да направите това, поставете двигателя настрани, така че мотовилката да може да бъде насочена към коляновия болт. Уверете се, че отворът на цилиндъра и шийката на мотовилката не са надраскани;
- вмъкнете буталата по такъв начин, че буталните пръстени на свой ред да влязат в отворите на цилиндъра и петата на свързващия прът да лежи върху шийката на свързващия прът на коляновия вал;
- поставете втората втулка в капака на лагера, така че огънатият зъбец на втулката да лежи в жлеба на капака на лагера. Смажете лагерните повърхности с двигателно масло;
- Натиснете капачката на свързващия прът към свързващия прът и леко го почукайте. Смажете болтовете на мотовилката с двигателно масло и ги завийте;
Фиг. 56. Сглобяване на биела и капачка на биелен лагер. Стрелките показват издатините
- не забравяйте да проверите отново дали и двата формовани накрайника са разположени заедно (фиг. 56). И двете ляти издатини на свързващия прът и капачката на мотовилката трябва да са една срещу друга и да сочат към шайбата;
- последователно затегнете болтовете на лагерите на мотовилката до 30 Nm, след което ги затегнете още 90° (четвърт оборот);
- след като монтирате мотовилката, завъртете коляновия вал няколко пъти, за да се уверите, че се върти лесно, без задръстване;
- проверете отново маркировките на всички биели, за да се уверите, че стрелките на буталата сочат в правилната посока;
Фиг. 68. Измерване на аксиалната хлабина между страничната равнина на биелния лагер и страничната повърхност на коляновия вал
- С помощта на щуп (фиг. 68) измерете крайната хлабина на свързващите пръти, монтирани на коляновия вал, за да можете да оцените степента на износване на частите. За да направите това, натиснете свързващия прът на една страна, за да можете да поставите сондата. Ако можете да поставите щуп с дебелина над 0,37 mm, тогава най-вероятно биелите са се износили на местата на натиск. В най-лошия случай местата на натиск на коляновия вал бяха износени;
- монтирайте масления картер (вижте подраздел 4.1);
- цялата по-нататъшна работа по сглобяването се извършва в реда, обратен на разглобяването.
Коментари на посетители