VR6 двигател
Системата за смазване е комбинирана: под налягане, поради работата на маслената помпа и пръскане.
Фиг. 165. Подробности за маслената помпа: 1 - цилиндров блок; 2 - болт, 10 Nm; 3 - капак на задвижването на маслената помпа; 4 - О-пръстен, винаги замяна; 5 - задвижващо зъбно колело; 6 - задвижващ вал на помпата; 7 - междинен вал; 8 - регулираща шайба; 9 - болт, 25 Nm; 10 - маслена помпа; 11 - болт, 10 Nm
Зъбната маслена помпа се намира в долната част на картера и се задвижва от междинния вал на двигателя с помощта на зъбното колело на междинния вал 7 (фиг. 165) и задвижващото зъбно колело 5 на задвижващия вал на помпата 6.
Масленият охладител, към който са свързани маркучите на охладителната система, е разположен отстрани на цилиндровия блок.
Масленият филтър на двигателя VR6 е сгъваем и се състои от филтърен корпус, вътре в който има подвижен филтърен елемент. При смяна на масло в двигателя се наливат само 5,5 литра моторно масло, от които 5,0 литра масло е в двигателя и приблизително 0,5 литра в масления филтър. Когато сменяте маслото, имайте това предвид, особено ако не се сменя самият филтър.
Маслото от картера се изпомпва от помпа в масления филтър, откъдето се подава в главната линия, разположена в цилиндровия блок, откъдето маслото се изхвърля през напречни канали към лагерите на коляновия и разпределителния вал и по-нататък към други точки за смазване .
В цилиндровия блок има клапан за източване на масло и дюзи за смазване на коляновия механизъм. Това са единствените части от системата за смазване на двигателя, които могат да бъдат сменени само чрез отстраняване на двигателя от автомобила. Всички други части на системата за смазване могат да бъдат заменени с монтиран двигател.
Двулитров двигател
Двигателят също се смазва с масло под налягане.
Фиг. 166. Система за смазване на 2,0-литров двигател: 1 - уплътнение, сменете с ново; 2 - капачка за пълнене на масло; 3 - измервателна пръчка за проверка на нивото на маслото; 4 - водеща тръба на пръчката за проверка на нивото на маслото; 5 - превключвател за налягане на маслото при 25 kPa; 6 - превключвател за налягане на маслото при 180 kPa; 7 - възвратен клапан, 5 Nm; 8 - тапи; 9 - гайка, 25 Nm; 10 - основа на масления филтър; 11 - О-пръстен, винаги сменяем; 12 - маслен охладител; 13 - маслен филтър; 14 - зъбно колело на маслената помпа; 15 - капак на маслената помпа с редукционен клапан; 16 - болт, 10 Nm; 17 - болт, 20 Nm; 18 - монтажен болт на масления картер; 19 - уплътнителен пръстен, сменете; 20 - пробка за източване на масло; 21 - маслен съд; 22 - уплътнение, сменете с ново; 23 - маслен приемник; 24 - направляваща плоча за масло; 25 - уплътнение, сменете с ново
Маслената помпа също е зацепена, разположена в долната част на картера и се задвижва от междинния вал на двигателя с помощта на зъбното колело на междинния вал и зъбното колело 14 (фиг. 166) на задвижващия вал на помпата.
Маслен охладител с течно охлаждане е монтиран между основата 10 на масления филтър и масления филтър 13. При смяна на маслото в двигателя се наливат 4,7 литра двигателно масло, от които 4,2 литра масло е в двигателя и 0,5 литра литра в масления филтър.
Коментари на посетители