Проверка на техническото състояние и проверка на съединителя

След като свалите съединителя, почистете износените накладки от повърхността на корпуса, дисковете и маховика само със специален почистващ препарат или метилов алкохол. Работете в респиратор и очила, тъй като прахът е вреден за здравето.

Избършете вътрешността на маховика с кърпа, напоена с бензин, и проверете повърхността на триене на маховика. Ако фрикционните накладки на задвижвания диск са износени до главите на нитовете, тогава е напълно възможно нитовете да са повредили работната повърхност на маховика или натискащата плоча на съединителя.

Проверете притискащия диск и капака на съединителя за повреди, драскотини, пукнатини, цветни петна в резултат на прегряване или деформация. Ако се открие повреда, сменете двете части като комплект.

Проверка на състоянието на подчинено устройство

Проверете състоянието на фрикционните накладки. При омаслени, напукани, неравномерно износване и едностранно ожулване, както и при намаляване на разстоянието между главата на нита и работната повърхност на накладката до 0,3 mm, заменете задвижвания диск с нов.




Проверете дали пружините на амортисьора на задвижвания диск не са повредени и тяхното клиново зацепване не е прекалено силно нарушено. За да проверите биенето на задвижвания диск, го поставете върху подходящ дорник и го затегнете между държачите на струга (фиг. 227).

Монтирайте измервателния уред на държача така, че измервателният пръст да е разположен срещу ръба на задвижвания диск, а именно към външния ръб на диска. Бавно завъртайки задвижвания диск, следвайте показанията на измервателния уред. Ако изтичането на работната повърхност на фрикционните накладки е по-голямо от 0,4 mm, тогава, ако желаете, можете внимателно да го изправите с клещи или да смените задвижвания диск.

Проверете степента на износване на фрикционните накладки с помощта на дълбокомер.

Проверете състоянието на шлиците в главината на задвижвания диск и на входния вал на скоростната кутия, както и хлабината в шлицовото им съединение. Ако празнината надвишава 0,4 mm, тогава шлицевата връзка се счита за износена. Причината за това е най-вече задвижваният диск.

Проверка на степента на износване на венчелистчетата на диафрагмената пружина

Ако в краищата на венчелистчетата (фиг. 228) има дълбоки признаци на износване, сменете корпуса с притискащата плоча. Следи от изработване на краищата на венчелистчетата на диафрагмената пружина се допускат на дълбочина до половината от нейната дебелина.

Проверете позицията на венчелистчетата на пружината на диафрагмата. Отклонението на венчелистчетата от една равнина трябва да бъде не повече от 0,5 mm. При по-голямо отклонение от равнината венчелистчетата могат да бъдат леко огънати със специален инструмент или метална лента с прорез.

Проверка на деформацията на работната повърхност на притискащата плоча

Повърхността на притискащата плоча трябва да се провери за деформация с помощта на метална линийка (шина) и щуп.



Поставете метална линийка върху работната повърхност на притискащата плоча (фиг. 229) и използвайте щуп, за да измерите разстоянието между равнината на работната повърхност и линийката.

При по-нататъшна работа може да се използва притискаща плоча с деформация навътре по-малка от 0,3 mm.

Проверка на освобождаващия лагер на съединителя

Проверете сваления освобождаващ лагер, като обърнете специално внимание на плавното въртене, хлабината и признаците на износване.

Внимание! Отстраненият лагер може само да се избърше, но не и да се мие.

Лагерът трябва да се провери на ръка. Трябва да се върти лесно и да не издава шум. Обърнете специално внимание на лагера, към който имаше забележки по шума по време на изключване на съединителя (натискане на педала). Повишеният шум при изключване на съединителя характеризира неизправност на освобождаващия лагер.

Препоръчително е да смените освобождаващия лагер едновременно с диска на съединителя.