Изпускателна система и турбокомпресор
1. Свързваща тръба - с тапа за проверка на налягането на пълнене; 2. Уплътнение - покритие (изпъкналост) показва входна тръба; 3. Входяща тръба - с връзка за връщане на отработените газове; 4. Болт, 25 Nm; 5. Болт, 45 Nm - нанесете VWG 000500 върху резбата и съседната повърхност на главата; 6. Уплътнение - обърнете внимание на монтажната позиция според очертанията на сглобката; 7. Изпускателен колектор; 8. Гайка, 25 Nm; 9. Маркуч за въздух; 10. Към картерната вентилация; 11. Маркуч за въздух; 12. От въздушния филтър; 13. О-пръстен; 14. Кух болт, 50 Nm; 15. Тръбопровод за връщане на масло - към цилиндровия блок; 16. Гайка 40 Nm; 17. Турбина; 18. Коляно; 19. Болт, 25 Nm; 20. Тръбопровод за подаване на масло - от скобата-капак на масления филтър; 21. Гайка, 10 Nm; 22. Холандска гайка, 25 Nm
1,9-литровият дизелов двигател (68 к.с./50 kW) е с турбокомпресор. В случай на турбокомпресор две турбинни колела се намират на един и същ вал, всяко от които е в отделен корпус. Турбинните колела се задвижват от отработените газове и, въртейки се с вала, достигат 120 000 оборота в минута. Тъй като роторът на отработените газове и роторът на входящия въздух седят на един и същи вал, чистият въздух се нагнетява интензивно в цилиндрите на двигателя.
Благодарение на добрата степен на пълнене в съществуващите двигатели се реализира почти 100% мощност. Увеличаването на мощността зависи, наред с други неща, от налягането на пълнене, което в двигателя на лек автомобил е 0,4–0,8 бара (налягането в гумите например е около 1,8 бара). Ако налягането на усилване превиши фабричната настройка, възвратният клапан се отваря и намалява налягането на усилване.
В допълнение към увеличаването на мощността, турбокомпресорът увеличава и въртящия момент, което е много желателно за еластичната работа на двигателя. При условие, разбира се, че валът на турбокомпресора е с достатъчно високи обороти и така осигурява достатъчна степен на впръскване. По правило 2500 оборота в минута са достатъчни, за да може двигателят да усети налягането на пълнене.
За разлика от бензиновия двигател, дизеловият двигател не трябва да намалява нормалното съотношение на компресия поради форсиране, така че дори при ниски скорости впръсканото гориво се използва напълно.
Системата за турбокомпресор е много прецизна. Затова е най-добре да поверите ремонта му на специалисти. Като правило, в случай на неизправност, системата за турбокомпресор се подменя напълно.
Коментари на посетители