Машыну прыпадняць на апоры.
Цалкам адпусціць ручны тормаз.
Пры неабходнасці адзін раз уручную моцна націснуць на рычаг рэгулятара тармазной сілы (гл «Праверка рэгулятара тармазной сілы») у кірунку задняй восі, інакш з-за магчыма яшчэ наяўнага рэшткавага ціску ў тармазной сістэме правы тормаз задняга кола пачне дзейнічаць ужо без дадатковага рэгулявання.
З унутранага боку кола спяць заднія (калі глядзець па кірунку руху) пластыкавыя коркі.
Каб накладкі бліжэй размяшчаліся да тармазнога барабана, трэба павярнуць уніз рэгулявальную гайку, якая мае шлицевую паверхню.
Рэгулявальную гайку паварочваць далей адвёрткай: зуб за зубам.
Для рэгулявання барабанных тармазоў уставіць адвёртку ў адтуліну, размешчанае ззаду (калі глядзеў па кірунку руху) у апорным лісце. Ззаду размешчана зубчастая рэгулявальная гайка.
Калі рэгулявальная гайка прыржавела, трэба прыставіць магутную адвёртку да зуба і ўдараць малатком па стрыжні адвёрткі.
Калі гэта не дапамагае, зняць тармазны барабан і паспрабаваць з дапамогай растваральніка іржы забяспечыць лёгкасць ходу рэгулявальнага механізму. Асцярожна: растваральнік не павінен патрапіць на накладкі.
Рэгулявальную гайку пракручваць датуль, пакуль кола нс зможа больш паварочвацца зараз накладкі прылягаюць да барабана.
Зноў круціць гайку зваротна датуль, пакуль кола можна будзе паварочваць. Звярнуць увагу на шум пры кручэнні.
Аўтаматычнае рэгуляванне зазору ў мадэлях, выпушчаных пасля жніўня 1978 г.
Са жніўня 1978 г. у машынах былі ўжытыя барабанныя тормазы з рэгулявальным клінам. Такая канструкцыя больш НС патрабавала дадатковага рэгулявання. Гэта абумоўлівала простая механіка. Націскная штанга, размешчаная паміж тармазнымі калодкамі, павінна даўжэць па меры ізаляцыі накладак, каб яны зноў прылягалі да барабана. Гэта ажыццяўляецца пасродкам подпружиненного кліну, які прасоўваецца ў штанзе па меры паступовага ізаляцыі накладак.
Каментары наведвальнікаў