Некантралюемае павелічэнне колькасці абаротаў

Раней тыповым пашкоджаннем рухавіка з'яўлялася некантралюемае павелічэнне колькасці абарачэнняў, праца "уразнос" першым чынам у больш старых мадэляў (1,5 л). Нават спраўныя рухавікі тады ламаліся пры няправільнай рэакцыі кіроўцы.

Указаны эфект атрымліваецца, калі вялікая колькасць часцінак масла рухавіка захапляецца сістэмай вентыляцыі картэра рухавіка.



Часцінкі асядаюць затым у корпусе паветранага фільтра і адтуль засмоктваюцца ў камеры згарання. Дызельны рухавік перапрацоўвае алей, назіраецца пры гэтым шум і дым. Паветраны фільтр забіваецца, адбываецца ўзбагачэнне сумесі ў цыліндрах. Які трапляе ў рухавік "лішак" паліва, зразумела, абумоўлівае відавочнае павелічэнне колькасці абарачэнняў, прычым гэтай з'явай больш нельга кіраваць з дапамогай педалі акселератара. Калі кіроўца няправільна рэагуе і выключае счапленне, то рухавік "разносіць". Клапаны ўдараюцца аб поршні, абрываюцца шатуны, "закліноўвае" коленвал. Таму счапленне варта пакінуць уключаным, машыну прытармазіць да прыпынку, заглушыць на перадачы рухавік. Перад далейшай яздой замяніць прамаслены элемент паветранага фільтра, выцерці алей у корпусе. Усталяваць 1-ю перадачу, пусціць у ход рухавік, педаль счаплення не націскаць, а дзейнічаць стартарам. Правай нагой закрануць тармазной педалі (бо рухавік, верагодна, яшчэ моцна круціцца на высокіх абарачэннях), пакуль астатак алею не выгарыць. Блакітнае воблака алею з выпускной трубы - гэтая нармальная з'ява. Для прафілактыкі варта ўсталёўваць камплект абсталявання (глядзіце апісанне ніжэй).

Меры для прадухілення працы "уразнос"

Як ужо было сказанае, некаторыя рухавікі першай дызельнай серыі пасля працяглых паездак часам развіваюць некантралюемыя высокія лікі абарачэнняў. Гэта з'ява ў шматлікіх выпадках можна ўхіліць, калі мантаваць перайначаную вентыляцыйную сістэму картэра рухавіка. Камплект абсталявання (N дет.068198999) складаецца з адмысловага шланга (мал.) і перайначанага фланца, які ўсталёўваецца ў картэра рухавіка замест арыгінальнага фланца.