Апісанне канструкцыі турбанагнетальніка

У дызельным рухавіку, у параўнанні з карбюратарным, патрабуецца адносна працяглы час на ўнутранае смесеобразование ў віхравы камеры і камеры згарання. Максімальны лік абарачэнняў дызельнага рухавіка таму абмежавана. Турбонагнетатель можа кампенсаваць гэты недахоп дзякуючы нагнятання большай колькасці паветра ў цыліндры. З прычыны гэтага дасягаецца лепшае напаўненне цыліндраў, павялічваецца магутнасць.

Асноўныя складовыя часткі

Турбонагнетатель складаецца з двух лопасцевых колаў (турбін), злучаных валам. Праз адну турбіну, якая называецца вядучай, праходзіць паток адпрацаваўшых газаў, прымушаючы яе круціцца з вялікім лікам абарачэнняў. Адначасова круціцца і другая турбіна, засмоктваючы паветра праз паветраны фільтр і нагнятаючы яго ва впускной трубаправод. Пры адкрыцці впускного клапана ў цыліндр літаральна ўштурхваецца порцыя паветра. У большым аб'ёме паветра можна спаліць больш паліва, працэс гарэння ў цыліндры пры нагнятанні паветра таксама паляпшаецца Таму з двух сілавых агрэгатаў роўнага аб'ёму рухавік з турбанагнетацелем мае вялікую магутнасць. Бо якія адпрацавалі газы маюць высокую тэмпературу, яны награваюць усе дэталі турбанагнетальніка.

Рэгулятар ціску наддува

Абранае канструктыўнае выкананне турбонагнетателя валодае добрай уласцівасцю: нават пры адносна невялікім ліку абарачэнняў забяспечваецца дастатковы ціск наддува. Такім чынам, пры высокім ліку абарачэнняў павінен паступаць лішак паветра. Але тады ціск наддува ў сістэме будзе падвышацца да такой ступені, што гэта нанясе шкоду рухавіку і скароціць яго тэрмін службы. Для таго, каб пазбегнуць падобных з'яў, у сістэме ёсць рэгулятар ціску наддува.

З павелічэннем абарачэнняў рэгулятар накіроўвае праз турбіннае кола нагнятальніка толькі частка якія адпрацавалі газаў. У выніку ціск наддува змяншаецца і НС можа ўжо падняцца вышэй лімітавага значэння 0,72 бар.

Клапан скіду ціску наддува

Клапан прадухіляе падвышэнне ціску наддува звыш 0,81 бар. калі рэгулятар ціску наддува мае дэфект. Гэты клапан размяшчаецца паміж паветраным фільтрам і нагнятальнікам і пры залішнім ціску дае магчымасць паветры рухацца зваротна да паветранага фільтра.

Канструктыўныя змены ў паліўнай помпе

Суадносіны колькасці паветра і палівы павінна быць правільным незалежна ад змены ціску наддува. Пры большым ціску наддува паліўная помпа павінна падаваць больш палівы. Для гэтага ў паліўнай помпе ўсталяваны рэгулятар падачы паліва ў залежнасці ад ціску наддува.

Канструктыўныя змены ў рухавіку

Спачатку не было якія-небудзь змен у звычайных рухавіках, калі на машынах сталі ўжываць турбанагнетальнікі. Пасля сталі ўсталёўваць больш трывалыя поршневыя кольцы, коленвал з загартаванымі шатуннымі шыйкамі, быў узмоцнены картэр рухавіка, галоўка цыліндраў і яе разьбовыя злучэнні Акрамя таго, была ўсталявана новая прыёмная частка впускнога трубаправода.

Алей рухавіка стала лепш выконваць задачы астуджэння. У турбодвигателя дадаткова астуджаецца алеем дно поршня знізу (дзякуючы спецыяльным адтулінам у шатуне) і турбанагнетацеля. Павялічана прадукцыйнасць алейнай помпы, усталяваны большы алейны радыятар. Неабходна памятаць, што пры рэзкім прыпынку рухавіка, калі турбіна працягвае круціцца за рахунак інэрцыі з вялікімі абарачэннямі, а алейная помпа не падае алей (рухавік заглушаны), можа адбыцца пригорание падшыпнікаў турбіны.

Указанне. Што турбонагнетателю проціпаказана, так гэта імгненны прыпынак рухавіка пасля працяглай язды пры поўным націску педалі акселератара. Пры гэтым можа адбыцца закліноўванне нагнятальніка: падшыпнік вала поруч кіроўнага турбіннага кола настолькі моцна награваецца ад адпрацаваўшых газаў. Калі падобная з'ява часта паўтараецца, то нагнятальнік у хуткім часе выходзіць са строю. Таму, калі машына доўга ехала з поўнай нагрузкай (з поўным газам), то трэба перад прыпынкам даць адпрацаваць рухавіку на халастым ходзе 1-2 хвіліны.