Мал. 2.1. Схема сістэмы астуджэння
1 - рухавік, 2 - радыятар; 3 - печка; 4 - вадзяная помпа: 5 - ураўняльны бачок; 6 - алейны радыятар аўтаматычнай перадачы; 7 - алейны радыятар рухавіка; 8 - турбакампрэсар; 9 - помпа астуджальнай вадкасці; 10 - тэрмастат; 11 - штуцэр вывадны; 12 - штуцэр вывадны
Сістэма астуджэння ў аўтамабілях Golf і Jetta з'яўляецца сістэмай астуджэння пад ціскам і складаецца з:
- Радыятара 2, размешчанага ў пярэдняй частцы аўтамабіля з электрычным вентылятарам.
- Вадзяной помпы 4, прыкручанай да корпуса рухавіка 1.
- Помпы астуджальнай вадкасці 9 турбакампрэсара 8 (калі маецца).
- Тэрмастата 10, які выключае радыятар ад цыркуляцыі астуджальнай вадкасці.
- Печкі 3, ацяпляльнай салон аўтамабіля.
- Алейнага радыятара рухавіка 7.
- Алейнага радыятара аўтаматычнай перадачы 6 (калі маецца).
- Ураўняльнага бачка 5.
- Штуцэра вываднага 11, прышрубоўванага да галоўкі над махавіком. Штуцэра вываднага 12, прышрубоўванага да галоўкі з боку свечак запальвання або ўпырсквальнікаў
- Цеплавога выключальніка вентылятара радыятара 14 (мал 2.3). Датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.
- Эластычных і металічных злучальных патрубкаў. Радыятар мае канструкцыю, выкананую з алюмінія. Гэта камплект трубак, злучаных пласцінкамі радыятараў, якія палягчаюць аддачу цяпла паветру, праходзіламу праз радыятар. Радыятарныя пласцінкі ўмацоўваюць канструкцыю радыятара і павялічваюць яго карысны пляц.
Мал. 2.3. Сістэма астуджэння - рухавіка 1,6 і 1,8 л
1 - левае прычыненне; 2 - ніт, які мацуе радыятар; 2а - сталы які мацуе кранштэйн; 3 - радыятар, За - які мацуе ніт; Зб - які вымаецца кранштэйны; 4 - прыціскны пояс; 5 - патрубак галоўкі/радыятара; 6 - правае прычыненне; 7 - патрубак ураўняльнага бачка/радыятара; 8 - ніжні патрубак радыятара/вадзяной помпы. 9 - прычыненне вентылятара; 9а - мацаванні правадоў, тым, што кормяць радыятар; 10 - рухавік вентылятара; 11 - лопасці вентылятара; 12 - патрубак ураўняльнага бачка / патрубак печкі; 13 - ураўняльны бачок; 14 - цеплавы выключальнік радыятара; 15 - ушчыльняльнае кольца (o-ring)
Вентылятар мацуецца на радыятары з дапамогай кажуха 9, вырабленага з бляхі. Вентылятар складаецца з пластыкавага прапелера 7 і які прыводзіць яго ў рух электраматора 8 (мал. 2.2). Ён прымушае паветра праходзіць праз радыятар, асабліва тады, калі аўтамабіль рухаецца з невялікай хуткасцю, напрыклад, па вуліцы ў горадзе. Сігналам, улучальным вентылятар радыятара, з'яўляецца тэмпература астуджальнай вадкасці.
Мал. 2.2. Сістэма астуджэння - рухавікі 1,1 і 1,3 л
1 - левае прычыненне; 2 - ніт, які мацуе радыятар; 2а - сталы які мацуе кранштэйн; 3 - прижимной паясок; 4 - патрубак галоўкі/радыятара; 5 - радыятар; 5а - які мацуе ніт; 5б - які вымаецца кранштэйн, 6 - правае прычыненне. 7 лопасці вентылятара 8 - матор вентылятара, 9 - прычыненне вентылятара; 9а - мацаванне правадоў, тым, што кормяць вентылятар; 10 - патрубак ураўняльнага бачка / патрубак печкі; 11 - цеплавы выключальнік радыятара; 12 - ураўняльны бачок. 13 - патрубак ураўняльнага бачка/радыятара; 14 - корак; 15 - вывадны штуцэр
Калі тэмпература астуджальнай вадкасці ўзрасце вышэй 93-98°З, цеплавы выключальнік 11 улучыць вентылятар. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці паменшыцца да 88-93°С гэты ж цеплавы выключальнік адключыць вентылятар. Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці злучаны электрапровадам з паказальнікам тэмпературы на дошцы прыбораў. Ён інфармуе кіроўцу аб тэмпературы астуджальнай вадкасці на дадзены момант часу.
Вадзяная помпа 4 (мал 2.1) мае стандартную канструкцыю і прывад ад коленвала. У рухавіках 1,1 і 1.3 вадзяная помпа мае прывад рамянём размеркавання, а ў рухавіках 1 6 і 1.8 - Клінава рамянём. Вадзяная помпа служыць для прымусовай цыркуляцыі вады ў сістэме астуджэння Астуджэнне з прымусовай цыркуляцыяй дае магчымасць адводу вялікай колькасці цяпла. Рухавік з такой сістэмай можа працаваць з большай нагрузкай і мець вялікую ступень сціску У рухавіках, абсталяваных турбакампрэсарам 8, у сістэме дадаткова мантуецца электрычная помпа астуджальнай вадкасці 9. Ён прымушае мінанне астуджальнай вадкасці праз турбакампрэсар1 Гэта можа адбыцца, напрыклад, пасля выключэння гарачага рухавіка, калі галоўная помпа спыняе працаваць. Праходжанне праз радыятар астуджальнай вадкасці рэгулюе тэрмастат, размяшчэнне якога можа быць розным у залежнасці ад тыпу рухавіка. У рухавіках 1,1 і 1,3 л мал 2.4) тэрмастат 5 размешчаны ў корпусе 3, прыкручаным да задняй часткі галоўкі рухавіка ніжэй механізме запальвання. У рухавіках 1,6 і 1,8 (мал. 2.5; тэрмастат 3 знаходзіцца ў падставе корпуса вадзяной помпы, замацаванага ніжэй перадпакоя часткі рухавіка (з боку шчытка рамяня размеркавання).
Мал. 2.4. Сістэма астуджэння - рухавікі 1,1 і 1,3 л
1 - цеплавы выключальнік 2 - пракладка; 3 - корпус тэрмастата; 4 - пракладка; 5 - тэрмастат; 6 - пракладка вечка; 7 - вечка тэрмастата; 8 - радыятар; 9 - пракладка вадзяной помпы; 10 - вадзяная помпа; 11 - вывадны штуцэр калектара; 12 - металічная трубка; 13 - эластычны патрубак; 14 патрубак корпуса тэрмастата/галоўкі; А - уваход у металічную трубку з ніжняга патрубка радыятара; У - уваход у металічную трубку ад печкі; З - вынахад з корпуса тэрмастата; D - выйсце з тэрмастата да радыятара; Е - уваход у металічную трубку з прываднага калектара; F - выхад з корпуса тэрмастата да прываднага калектара
Мал. 2.5. Сістэма астуджэння - рухавікі 1,6 і 1,8 л
1 - патрубак радыятара/вадзяной помпы; 2 - шайба вечка тэрмастата; 3 - тэрмастат; 4 - перадпакой вечка з лопасцямі; 5 - пракладка; 6 - уваходны канал у корпус рухавіка; 7 - патрубак галоўкі/радыятара; 8 - цеплавы выключальнік; 9 - пракладка; 10 - вывадны штуцэр радыятары; 11 - пракладка: 12 - вывадны штуцэр з галоўкі; 13 - датчык тэмпературы; 14 - цеплавы выключальнік; 15 - зваротны патрубак ад печкі; 16 - месца падлучэння патрубка ад ураўняльнага бачка
Печка размешчана ўнутры пасажырскага салона, які і абагравае. Для рэгулявання велічыні цыркуляцыі вадкасці праз печку служыць так званы клапан печкі які кіруецца знутры аўтамабіля (гл. раздзел "Кузаў"). Рухавік з упырскам паліва ці з турбакампрэсарам мае алейны радыятар 7 (мал. 2.1), які астуджаецца вадой з сістэмы астуджэння.
Алейны радыятар размешчаны паміж алейным фільтрам і крон шыйным алейнага фільтра і прыкручаны да корпуса рухавіка.
Ураўняльны бачок 5 (мал. 2.1) размешчаны ў маторным адсеку. У некаторых мадэлях ён абсталяваны датчыкам узроўня астуджальнай вадкасці. Ураўніцельны бачок злучаны гумовым шлангам са зваротным патрубкам (печка-вадзяная помпа).
У аўтамабілях з аўтаматычнай перадачай і турбадазагрузкай мантуецца алейны радыятар перадач 6 (мал. 2.1). Ідэя заключаецца ў тым. каб пры якія развіваюцца вялікіх магутнасцях клейкасць алею не апусцілася ніжэй межы, пасля якой памяншаецца спраўная праца перадач.
Каментары наведвальнікаў