Рэгулятар ціску наддува

Абраная канструкцыя турбанаддува мае тую добрую ўласцівасць, што ўжо пры адносна невялікім ліку абарачэнняў нагнятанае паветра паступае ў цыліндры, адгэтуль варта, што пры высокім ліку абарачэнняў у цыліндрах апынецца занадта шмат паветра. Ціск у сістэме наддува можа падняцца настолькі, што гэта ўжо будзе шкодна для тэрміна службы рухавіка. Пазбегнуць гэтага задача рэгулятара ціску наддува (3). Ён забяспечвае шляхам адкрыцця клапана, каб толькі частка выхлапных газаў праходзіла праз турбіннае кола сістэмы наддува. Магутнасць наддува пры гэтым падае і ціск не можа падвышацца больш за на 0,83 бар.

Увага: Тое, чаго турбанаддувам наогул не любіць, гэта прыпынкі рухавіка пасля доўгага руху на поўным газе. Гэта можа прывесці пры такім звароце да каксавання сістэмы: падшыпнік вала каля турбіннага кола награваецца з-за нечаканага прытоку цяпла так моцна, што ўвесь алей у падшыпніку згарае і дубянее. Чым часцей гэта адбываецца, тым хутчэй турбанаддува выйдзе з ладу.

Таму пасля працяглага руху ў рэжыме поўнага газу рухавік павінен папрацаваць некаторы час на халастым ходу. Да таго як замяніць падазраваны на няспраўнасць турбанаддувам, неабходна праверыць і быць упэўненым у спраўнай працы наступных сістэм: момант упырску, забеспячэнне палівам, абмежавальнік поўнай нагрузкі, кампрэсія, паветраны фільтр і магчымыя няшчыльнасці ва впускным і выпускным гасцінцы.