Другі важны момант - спосаб падачы паліва. У бензінавага рухавіка працоўным целам з'яўляецца сумесь бензіну з паветрам. Сумесь рыхтуецца загадзя (у карбюратары) або непасрэдна ў момант яе падачы ў цыліндры (у сістэмах упырску) - галоўнае тое, што паліва падаецца разам з паветрам, а падпальваецца і згарае адносна гамагенная топливовоздушная сумесь.
У дызельным рухавіку падача паліва і паветра адбываецца паасобна. Спачатку ў цыліндр усмоктваецца паветра, затым ён сціскаецца, і толькі пасля гэтага ўпырскваецца паліва, таму казаць аб гамагеннай топливовоздушной сумесі не прыходзіцца. Упырск вырабляецца ў канцы такту сціску, паліва і паветра фактычна не змешваюцца сябар з сябрам, гарэнне адбываецца на фронце ўпырскванай у сціснутае паветра бруі паліва.
Самазагаранне паліва суправаджаецца рэзкім, скачкападобны павышэннем ціску ў цыліндры гэтым тлумачыцца звычайна шумная, цвёрдая праца дызельнага рухавіка. У низкооборотных дызельных рухавіках з вялікім працоўным аб'ёмам, якія выкарыстоўваюцца на грузавіках, гэты недахоп выяўляецца ў меншай ступені, і з ім мірацца. У дызельных рухавіках легкавых аўтамабіляў ад яго спрабуюць пазбавіцца прымяненнем віхравы камеры, або предкамеры, - невялікага адсека камеры згарання, у які ўпырскваецца паліва. Там яно запальваецца, часткова змешваецца з паветрам, пасля чаго падпаленая сумесь распаўсюджваецца па асноўным аб'ёме цыліндру. Гэты спосаб некалькі памяншае калянасць працы рухавіка, але змяншае яго цеплавую эфектыўнасць і паліўную эканамічнасць.
Характэрнай асаблівасцю дызельных рухавікоў з'яўляецца наяўнасць цвёрдых часціц у якія адпрацавалі газах. З-за гетэрагеннасці працэсу гарэння на паверхні асобных часціц паліва заўсёды назіраецца некаторы недахоп кіслароду, у выніку чаго замест іх акіслення адбываецца частковае тэрмічнае разлажэнне з адукацыяй цвёрдых прадуктаў - сажы. Для добрага спальвання дызельнага паліва патрабуецца значная, нават залішняя колькасць паветра.
Таксама, ступень сціску ў дызельнага рухавіка ў 2 разы вышэй, чым у бензінавага рухавіка. Высокая, не меней 14 (дасягае 25), ступень сціску неабходна для таго, каб тэмпература паветра ў цыліндры паднялася да велічыні, дастатковай для ўзгарання паліва. Звычайна ў дызельных рухавіках ступень сціску складае 21-22 і абмяжоўваецца толькі трывальнымі характарыстыкамі рухавіка.
Прылады для падачы паліва ў дызельных рухавіках значна складаней, чым у бензінавых. Іх складанасць вызначаецца першым чынам тым, што даводзіцца ўпырскваць вельмі маленькія, усяго некалькі міліграм, порцыі паліва ў асяроддзе з высокім ціскам. Гэтыя порцыі павінны быць вельмі сапраўды адмераныя менавіта колькасцю падаванага паліва кіруецца праца дызельнага рухавіка. Для гэтага патрэбны хуткадзейныя і дакладныя фарсункі. Высокая ступень сціску патрабуе прымянення адпаведных паліўных помпаў - ціск у сопле фарсункі павінна дасягаць некалькіх сотняў бар. Усё гэта ўскладняе і адчувальна падаражае сістэму падачы паліва і, адпаведна, сам дызельны рухавік.
Паліва з паліўнага бака залазіць паліўнай помпай высокага ціску, а затым пад высокім ціскам падаецца да паліўных фарсунак.
Для памяншэння колькасці шкодных рэчываў, якія змяшчаюцца ў выхлапных газах, на аўтамабілях з дызельнымі рухавікамі усталёўваецца акісляльны каталізатар. Таксама выкарыстоўваецца сістэма падмешвання выхлапных газаў да свежага паветра, які паступае ў рухавік, у выніку чаго памяншаецца працэнтнае ўтрыманне кіслароду ў паветры, які будзе спальвацца ў цыліндрах рухавіка. У выніку гэтага памяншаецца тэмпература згарання паліўнай сумесі, у выніку чаго памяншаецца колькасць якія ўтварыліся вокіслаў азоту.
Вядомыя тры спосабу ўпырску дызельнага паліва ў цыліндры рухавіка: праз форкамеру, праз віхравую камеру і прамы ўпырск.
Пры ўпырску дызельнага паліва праз форкамеру паліва распыляецца па форкамеры і імгненна запальваецца. У сувязі з малаважнай колькасцю кіслароду ў форкамеры згарае толькі частка паліва, а астатняе паліва выцясняецца з форкамеры ў цыліндр рухавіка, дзе і згарае цалкам.
Пры ўпырску паліва праз віхравую камеру працэс згарання паліва вырабляецца такой жа выявай, як і пры ўпырску паліва праз форкамеру. Адрозненне заключаецца ў форме і памерах канала, які злучае віхравую камеру з камерай згарання. Пры ўпырску паліва ў віхравую камеру адбываецца значна лепшае мяшанне паліва з паветрам, а працэс згарання ажыццяўляецца больш плыўна.
Каментары наведвальнікаў