Агульныя звесткі аб тармазной сістэме

Працы з тармазной сістэмай патрабуюць стараннага захавання чысціні і дакладнасці. Калі неабходны досвед адсутнічае, выкананне такіх прац лепш даручыць спецыялізаванай майстэрні.

Тармазная сістэма складаецца з галоўнага тармазнога цыліндру, вакуумнага ўзмацняльніка тармазнога прывада і дыскавых тармазных механізмаў колаў (гл. ілюстрацыі 1.0 і 1.0а).

Тармазная гідраўлічная сістэма падзелена на два контуры, якія функцыянуюць дыяганальна.

Адзін контур гідрапрывада ўздзейнічае на пярэдняе правае і на задняе левае колы, а іншы - на пярэдняе левае і задняе правае. Дзякуючы гэтаму забяспечваецца прыпынак аўтамабіля з дастатковай эфектыўнасцю ў выпадку, напрыклад, негерметычнасць аднаго з контураў тармазной сістэмы.

Ціск для абодвух контураў ствараецца здвоеным (тандэмным) галоўным тармазным цыліндрам пры ўздзеянні на педаль тормазу.

Пашыральны бачок з тармазной вадкасцю знаходзіцца ў маторным адсеку над галоўным тармазным цыліндрам.

З яго тармазной вадкасцю забяспечваецца ўся тармазная сістэма, а таксама гідрапрывад счаплення.

Вакуумны ўзмацняльнік тармазнога рухавіком выкарыстоўвае разрэджанне ва впускным калектары і пры націску на тармазную педаль павялічвае прыкладаемы высілак.

Некаторыя мадэлі з бензінавым рухавіком і аўтаматычнай каробкай перадач камплектуюцца вакуумнай помпай з электрапрывадам. У гэтым выпадку вакуумная помпа мацуецца на перадпакоі часткі аўтаматычнай скрынкі перадач.

З прычыны таго, што ў дызельнага рухавіка разрэджання ва впускным калектары амаль няма, то аўтамабілі з дызельным рухавіком абсталёўваюцца спецыяльнай вакуумнай помпай узмацняльніка тармазнога прывада. Вакуумная помпа мацуецца на галоўцы блока цыліндраў разам паліўнай помпай і прыводзіцца ў дзеянне ад размеркавальнага вала.


Тармазныя накладкі адносяцца да катэгорыі матэрыялаў, на якія патрабуецца дазвол на эксплуатацыю і яны ўнесены ў Агульны эксплуатацыйны дазвольны (АВЕ).

Акрамя таго, яны падабраны заводам-вытворцам да пэўных мадэляў аўтамабіляў. Таму рэкамендуецца ўжываць толькі накладкі, прапанаваныя заводам-вытворцам ці ўхваленыя Федэральным аўтамабільным кіраваннем.

Такія накладкі маюць нумар, які прысвойваецца ім Федэральным аўтамабільным кіраваннем.

Увага! Пры руху па мокрым дарожным палатне рэкамендуецца час ад часу прытармажваць, каб ачысціць тармазныя кружэлкі. Хоць пад дзеяннем цэнтрабежных сіл вада скідаецца з тармазных кружэлак, на іх усёткі застаецца тонкі пласт сіліконаў, прадуктаў зносу гумы, змазкі і іншых забруджванняў, якія пагаршаюць рэагаванне тармазоў.

Абпаленая бруд на тармазных накладках і засмечаныя пазы для сцёку вады ў тармазных накладках вядуць да рыфлення тармазных дыскаў. З-за гэтага дзеянне тармазоў можа пагоршыцца.

Увага! Пры чыстцы тармазной сістэмы ўзнікае пыл. Гэты пыл шкодна дзейнічае на здароўе чалавека. Таму пры чыстцы тармазной сістэмы карыстайцеся рэспіратарам, каб тармазны пыл не пападала ў дыхальныя шляхі.

ABS/HBA/EBV/EDS/ASR/ESP

Не дапушчаецца самастойны рамонт электронных кампанентаў тармазной сістэмы. Выкананне рамонту гэтых кампанентаў трэба даручаць спецыялізаванай майстэрні.

Антыблакіровачнай сістэма (ABS) прадухіляе блакаванне колаў пры рэзкім тармажэнні. Дзякуючы гэтаму аўтамабіль застаецца кіраваным нават пры тармажэнні да поўнага прыпынку.

Гідраўлічны ўзмацняльнік тармазной сістэмы (НВА)

Па тым, наколькі рэзка задзейнічаецца педаль тормазу, электронны ўзмацняльнік вызначае ўзнікненне небяспечнай сітуацыі. На працягу мілісекунд ён стварае неабходны ціск у тармазной сістэме і скарачае тармазны шлях, нават калі кіроўца не паспявае выціснуць педаль тормазу з патрэбным для спынення аўтамабіля намаганнем.

Электронны размеркавальнік тармазнога намаганні (EBV)

Размеркавальнік тармазнога намаганні (EBV) пераразмяркоўвае тармазное намаганне паміж заднімі коламі, выкарыстоўваючы гідраўліку ABS.

Пры руху па прамой тармазныя механізмы задніх колаў у выпадку тармажэння задзейнічаюцца з поўнай аддачай.

Для таго, каб забяспечыць устойлівасць аўтамабіля пры тармажэнні на паваротах, неабходна паменшыць затарможваючае дзеянне, якое выпрабоўваецца заднімі коламі. Грунтуючыся на інфармацыі, якая перадаецца датчыкамі ABS аб хуткасці кручэння колаў, электронны размеркавальнік распазнае, ці рухаецца аўтамабіль па прамой ці ж здзяйсняе паварот.

Пры руху на павароце тармазны высілак на заднія колы зніжаецца, што забяспечвае ім максімальны высілак бакавога зводу, прадухіляючы намець аўтамабіля на павароце.

Электронная блакіроўка дыферэнцыяла (EDS)

Пры дапамозе электроннага блакавання дыферэнцыяла адбываецца затарможванне якое буксуе кола і перадача цягавага высілка на тое кола, якое не прабуксоўвае, а мае больш трывалае счапленне з глебай або дарожным пакрыццём. EDS уключаецца адразу ў момант пачатку руху і аўтаматычна адключаецца пры развіцці аўтамабілем хуткасці каля 40 кіламетраў у гадзіну. EDS функцыянуе і пры руху заднім ходам.

Антыпрабуксовачная сістэма (ASR)

Сістэма затарможвае буксуюць колы і пераносіць крутоўны момант на тыя колы, якія трывала счэплены з пакрыццём. Сістэма адсочвае кручэнне колаў і прытармажвае іх, калі яны пачынаюць прабуксоўваць.

Сігнальная лямпачка ESP на шчытку прыбораў пачынае міргаць, інфармуючы кіроўцу аб тым, што адно з колаў дасягнула таго моманту, які расцэньваецца як прабуксоўка. ASR можна адключыць выключальнікам ESP, размешчаным на цэнтральнай кансолі. У гэтым выпадку на шчытку прыбораў загараецца сігнальная лямпачка ESP.

Увага! Пры руху па пяску, жвіру ці па глыбокім снезе бывае неабходна рухацца з прабуксоўваннем колаў і без тармажэння рухавіком. У такіх выпадках ASR можна адключыць, націснуўшы на выключальнік на цэнтральнай кансолі.

Сістэма аўтаматычнай стабілізацыі ўстойлівасці аўтамабіля пры здзяйсненні павароту (ESP). ESP аб'ядноўвае функцыі EDS і ASR.

Пры руху на павароце з вялікай хуткасцю або пры выкананні рэзкіх манеўраў аўтаматыка стабілізацыі ўстойлівасці распазнае намер аўтамабіля страціць устойлівасць. З гэтай мэтай блок кіравання ESP улічвае інфармацыю датчыкаў аб куце павароту, а таксама, зыходзячы з хуткасці руху аўтамабіля, разлічвае кутнюю хуткасць (хуткасць кручэння) аўтамабіля адносна вертыкальнай восі і маментальна вызначае момант, калі аўтамабіль можа страціць устойлівасць.

Рэгулюючы ціск у тармазных механізмах адпаведных колаў, а таксама прытармажваючы рухавік, ESP забяспечвае маментальны зварот аўтамабіля ў тое становішча, у якім яго стабільнасці нічога не пагражае.

Увага! Каб ESP функцыянавала бездакорна, неабходна, каб на ўсіх чатырох колах аўтамабілі былі ўсталяваныя аднолькавыя шыны.

Функцыянаванне ESP адлюстроўваецца загараннем сігнальнай лямпачкі на шчытку прыбораў.

Кіроўца ў такіх выпадках павінен улічыць дарожную сітуацыю і змяніць хуткасць руху. У адваротным выпадку аўтамабіль можа занесці.

Блакатар у блоку кіравання ABS/ESP/EDS забяспечвае аўтаматычнае адключэнне сістэмы ў выпадку з'яўлення няспраўнасці, напрыклад, пры абрыве провада харчавання або пры падзенні напругі акумулятара ніжэй 10 V.

Выключэнне якая адпавядае сістэмы сігналізуецца якая адпавядае кантрольнай лямпачкай на шчытку прыбораў.

Звычайная тармазная сістэма пры адключэнні ABS/ESP/EDS захоўвае сваё дзеянне. У гэтым выпадку аўтамабіль паводзіць сябе так, як быццам ён не абсталяваны сістэмамі ABS/ESP/EDS.

Увага! Калі ж падчас руху на шчытку прыбораў загараецца адна ці некалькі сігнальных лямпачак, якія датычацца згаданых сістэм, то рэкамендуецца выканаць наступнае:

• 1. Спыніцеся, заглушыце рухавік. а затым запусціце яго зноў.
• 2. Праверце напружанне акумулятара. Калі напруга акумулятара менш 10,5 У, то акумулятар зарадзіце.

Увага! Калі сігнальныя лямпачкі загараецца ў пачатку руху, а па заканчэнні некаторага часу згасаюць, тое гэта кажа аб тым, што напруга акумулятара было занізкім, але затым падвысілася падчас руху ў выніку падзарадкі ад генератара.

• 3. Праверце, ці надзейна замацаваныя клемы правадоў на полюсных высновах акумулятара.
• 4. Усталюйце аўтамабіль на казлы і зніміце колы. Праверце правады датчыкаў на вонкавыя пашкоджанні (пераціранне). Далейшая праверка ABS/ESP/EDS павінна рабіцца ў майстэрні.

Увага! Пры працы з электразваркай штэкер электроннага блока кіравання ABS варта адлучаць. Штэкер размешчаны ў маторным адсеку. Штэкер адлучайце толькі пры выключаным запальванні. Пры выкананні лакафарбавых прац блок кіравання можна падвяргаць кароткачасоваму ўздзеянню высокай тэмпературы не вышэй за +95°С і доўгачасоваму (максімум на працягу 2 гадзін) тэмпературы не вышэй +85°С.