Прынцып працы дызельнага рухавіка

Упырск паліва ў дызельных рухавікоў цалкам кантралюецца блокам кіравання.

Гэта дае наступныя перавагі:

• а) самодіагностікі рухавіка, што дазваляе хутка выявіць няспраўнасць. Сістэма рэгіструе якія з'яўляюцца няспраўнасці і пры нездавальняючай працы рухавіка рэкамендуецца звяртацца ў майстэрню, дзе з дапамогай адмысловага тэстара будзе выраблена счытванне зарэгістраваных кодаў няспраўнасцяў. Гэтыя няспраўнасці можна будзе затым мэтанакіравана ўхіліць;
• б) дакладнае дазаванне ўпырскваемага паліва. Гэта забяспечвае зніжэнне ўтрымання шкодных рэчываў у ОГ і памяншае выдатак паліва, захоўваючы добрыя дынамічныя якасці аўтамабіля;
• в) адпадае неабходнасць рэгулявання ліку абарачэнняў халастога ходу, а таксама зададзенай частаты абарачэнняў, пры якой рэгулятар пачынае абмяжоўваць падачу паліва.

Усе дэталі сістэмы кіравання рухавіком разлічаны на працяглы тэрмін эксплуатацыі і практычна не патрабуюць рамонту.

У рамках тэхнічнага абслугоўвання неабходна толькі мяняць зменны фільтруючы элемент паветранага фільтра і паліўны фільтр.

Выкананне рэгуляванняў і рамонтных прац, якія ўплываюць на працу дызельнага рухавіка магчыма толькі з дапамогай дарагіх кантрольна-вымяральных прыбораў, таму іх варта даручаць майстэрням, у якіх маецца якое адпавядае абсталяванне.

Прынцып працы дызельнага рухавіка

У дызельных рухавіках чыстае паветра ўпускаецца ў цыліндры і тамака моцна сціскаецца. З-за гэтага тэмпература ў цыліндрах становіцца вышэй тэмпературы ўзгарання дызельнага паліва. У момант, калі поршань амаль стаіць у верхняй мёртвай кропцы, у паветра, сціснутае і нагрэтае прыкладна да +600°С, упырскваецца дызельнае паліва. Паліва самазагараецца, таму свечкі запальвання не патрэбныя.


Пры халодным рухавіку адным толькі сціскам тэмпература ўзгарання паліва не дасягаецца.

У гэтым выпадку рухавік трэба папярэдне разагрэць. Для гэтага ў кожнай камеры згарання маецца свечка напальвання, якая разагравае камеру згарання. Працягласць прагрэву залежыць ад тэмпературы навакольнага паветра і рэгулюецца блокам кіравання рухавіка праз рэле папярэдняга разагравання.

Увага! У сувязі з добрай здольнасцю да запуску халоднага рухавіка з непасрэдным упырскам паліва яго папярэдняе разаграванне неабходзен толькі пры тэмпературах паветра ніжэй 0°З.

Рухавікі, якімі абсталёўваюцца аўтамабілі Golf/Touran маюць сістэму непасрэдна ўпырску праз блок помпа-фарсунка .

У адрозненне ад агульнапрынятаю прамога ўпырску, калі адна паліўная помпа высокага ціску стварае ціск для адкрыцця ўсіх фарсунак, у дызельных рухавікоў з выкарыстаннем дадзенай схемы кожны цыліндр мае свой ТНВД. Гэты ТНВД, размеркавальны клапан і фарсунка ўтвораць адзіны блок, атрымалы пазначэнне " помпа-фарсунка" (гл. ілюстрацыю 1.0).




Дызельнае паліва залазіць з бака электрычнай помпай і падаецца механічнай палівападальнай помпай да кожнай помпы-фарсункі.

Топливоподающий помпа разам з вакуумнай помпай замацаваны на галоўцы блока цыліндраў і прыводзіцца ў дзеянне ад размеркавальнага вала. Усе чатыры ТНВД у блоку «помпа-фарсунка» прыводзяцца ў дзеянне дадатковымі кулачкамі на размеркавальным вале праз ролікавыя каромысла. З прычыны высокага ціску ўпырску паліва, які дасягае амаль 2000 бар, паліва ў момант упырску моцна распыляецца. Колькасць упырскваемага паліва сапраўды вызначаецца блокам кіравання рухавіком і праз электрамагнітныя размеркавальныя клапаны падаецца ў блок «помпа-фарсунка».

З-за высокага ціску ў блоку помпа-фарсунка паліва моцна награваецца, што адмоўна адбіваецца на функцыянаванні датчыка паказальніка запасу паліва.

Для астуджэння паліва на зваротным топливопроводе маецца радыятар, які мацуецца на дно аўтамабіля.

Перш чым патрапіць у ТНВД або ў блок "помпа-фарсунка", паліва праходзіць праз паліўны фільтр, дзе затрымоўваюцца забруджванні і кандэнсат. Таму надзвычай важна замяняць паліўны фільтр у тэрміны, як таго патрабуюць умовы тэхнічнага абслугоўвання.

Увага! Работы на паліўнай сістэме патрабуюць захавання мер бяспекі і строгай чысціні.