Турбакампрэсар

У турбанагнетацелі на адным вале ўстаноўлены два колы, турбіннае і кампрэсарнае, якія размяшчаюцца ў аддзеленых адзін ад аднаго карпусах.

Для прывада турбіннага кола выкарыстоўваюцца якія адпрацавалі газы. Яны разганяюць вал нагнятальніка да частаты кручэння 120000 1/мін. Бо колы маюць агульны ротар, тое кампрэсарнае кола круціцца з такой жа хуткасцю і нагнятае свежае паветра ў цыліндры рухавіка.

Нароўні з магутнасцю рухавіка пры выкарыстанні турбанагнетальніка ўзрастае таксама крутоўны момант. Перадумовай для гэтага служыць тое, што вал нагнятальніка круціцца з дастатковай хуткасцю і тым самым гарантуецца прыстойны каэфіцыент напаўнення. Як правіла, адчувальны ціск наддува дасягаецца ўжо пры частаце кручэння каленчатага вала рухавіка каля 2500 1/мін.

Для таго каб яшчэ больш палепшыць напаўненне цыліндру, паміж турбанагнетателем і впускным каналам рухавіка знаходзіцца ахаладжальнік наддувочного паветра, які астуджае папярэдне сціснутае паветра. Дзякуючы гэтаму вынахад магутнасці ўзрастае, бо халоднае паветра дзякуючы больш высокай шчыльнасці ўтрымоўвае больш кіслароду.

У рухавіку з газатурбінным наддувам магутнасцю 81 квт/110 к.с. рэгуляваны турбанагнетальнік забяспечвае дадатковую магутнасць. Для гэтага турбіна абсталявана рэгуляванымі накіроўвалымі лапаткамі, якія бесступенькава кіруюцца блокам кіравання рухавіком з дапамогай электрамагнітнага клапана і вакуумнага мембраннага механізму. Дзякуючы гэтаму ў любы час ствараецца аптымальны ціск наддува, што дазваляе атрымаць больш высокі крутоўны момант і адпаведна павялічаную магутнасць, асабліва пры нізкіх частотах кручэння каленчатага вала.

Турбонагнетатель уяўляе сабою надзвычай сапраўды выраблены агрэгат. Таму ў выпадку рамонту рэкамендуецца звяртацца да адмыслоўца. Як правіла, пры ўзнікненні дэфекту турбонагнетатель замяняецца ў зборы.