Падсістэма кіравання ўпырскам паліва

Падсістэма кіравання ўпырскам паліва КСУД "Digifant" распрацавана на базе сістэмы размеркаванага (шматкропкавага) упырску з электронным кіраваннем "LE-Jetronic" фірмы Bosch і ўяўляе сабой сістэму перарывістага ўпырску паліва (два разы за адзін абарот каленчатага вала) нізкага ціску, у якой асноўнымі параметрамі, Якія вызначаюць колькасць паліўна-паветранай сумесі. з'яўляюцца частата кручэння каленчатага вала і колькасць які паступае ў рухавік паветра.

Паліва залазіць электрычнай погружной ролікавай помпай, усталяваным у паліўным баку ў адным блоку з датчыкам узроўня паліва. Марка і каталожны нумар паліўнай помпы: Bosch 0 580 453 012.

Паліва праз фільтр маркі Bosch, усталяваны ў задняй частцы аўтамабіля, падаецца да фарсунак. Ціск паліва, які падводзіцца да фарсунак, падтрымліваецца на зададзеным узроўні ў залежнасці ад ціску ва впускным трубаправодзе рэгулятарам ціску паліва, адтараваным на ціск 3 кгс/см²(мал. 2-85). Падача неабходнай колькасці паліва і падтрыманне сталай якасці працоўнай сумесі забяспечваюцца кантролерам. які атрымлівае і апрацоўвае наступную інфармацыю:

• колькасць і тэмпература паветра, якое ўсмоктваецца:
• частата кручэння і кутняе становішча каленчатага вала рухавіка;
• тэмпература астуджальнай вадкасці;
• становішча дросельнай засланкі (для вызначэння рэжыму працы рухавіка).

На аўтамабілях з рухавіком "РВ" і рухавіком "2Е" без каталітычнага нейтралізатара кантролер размешчаны ў маторным адсеку за ўзмацняльнікам шчыта перадка.



Марка і каталожны №: аўтамабілі з механічнай каробкай перадач: Bosch 0 261 200 298: аўтамабілі з аўтаматычнай трансмісіяй: Bosch 0 261 200 299. На аўтамабілях з рухавіком 2Е з каталітычным нейтралізатарам кантролер размешчаны пад панэллю прыбораў справа. Марка і тып VW Audi Digifant DFI. У залежнасці ад атрыманых сігналаў кантролер ажыццяўляе адначасовае кіраванне адкрыццём фарсунак, якія распыляюць паліва перад впускнымі клапанамі.


Для прадухілення падсмоктвання паветра вымяральнікам выдатку паветра забяспечана поўная герметычнасць усяго паветранага гасцінца падачы паветра ў рухавік.

Для ачысткі які паступае ў цыліндры паветра служыць паветраны фільтр з сухім папяровым зменным элементам маркі Mann З 31152, з падагравальнікам які паступае паветра, засланка якога адчыняецца пры тэмпературы паветра вышэй 30°З і зачыняецца пры тэмпературы паветра ніжэй 20°З. Перыядычнасць замены зменнага элемента: праз кожныя 30000 км прабегу.

Пры пуску халоднага рухавіка кантролер КСУД рухавіка "РВ" выдае каманды на павелічэнне працягласці адкрыцця фарсунак падачы паліва, а на рухавіку "2Е" дадатковая колькасць паліва ўпырскваецца па камандах кантролера пускавы фарсункай.

Ступень узбагачэння сумесі вызначаецца кантролерам у залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці, часу працы стартара і частаты кручэння каленчатага вала.

Пры пуску як халоднага, так і гарачага рухавіка кантролер атрымлівае электрычны сігнал з клемы "50" стартара аб часе яго ўключэння, а таксама сігнал ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці. Пасля іх апрацоўкі кантролер разлічвае працягласць адкрыцця фарсунак, якая забяспечвае надзейны пуск рухавіка незалежна ад яго тэмпературнага стану.

Падчас прагрэву рухавіка кантролер вызначае неабходную ступень узбагачэння паліўна-паветранай сумесі на аснове інфармацыі ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці і якая адпавядае выявай павялічвае час адчыненага стану фарсунак падачы паліва (рухавік «РВ») або пускавы фарсункі (рухавік «2Е»). Адначасова кантролер адаптуе ток кіравання электрамагнітнага клапана стабілізацыі халастога ходу да тэмпературы астуджальнай вадкасці. Засланка клапана ў той ці іншай ступені затуляецца. У выніку гаручая сумесь узбагачаецца, што забяспечвае працу рухавіка на халастым ходу з паскоранай частатой кручэння.


Пры працы рухавіка на халастым ходу кан-ролераў атрымлівае сігнал частаты кручэння каленчатага вала ад датчыка Хола. убудаванага ў размеркавальнік запальвання, а таксама сігнал нагрузкі рухавіка ад вылучніка халастога ходу і выключальніка поўнай нагрузкі (рухавік «РВ») або датчыка становішча дросельнай засланкі (рухавік «2Е») і параўноўвае атрыманую інфармацыю з запраграмаваным значэннем частаты кручэння каленчатага вала. На рухавіку "2Е" датчык становішча дросельнай засланкі потенциометрического тыпу, усталяваны на восі дросельнай засланкі і выдае на кантролер сігнал аб нагрузцы рухавіка. На рухавіку "РВ" датчыкі пазіцыйнага тыпу ўсталяваныя на восі дросельнай засланкі. Сігналы з датчыкаў служаць для вызначэння рэжыму працы рухавіка (халасты ход або поўны дросель). Пры адхіленні частаты кручэння каленчатага вала ад запраграмаванай велічыні кантролер павялічвае ці памяншае ток сігналу кіравання. які выдаецца на электрамагнітны клапан стабілізацыі халастога ходу, шток якога якая адпавядае выявай змяняе прахадны перасек абыходнага канала, выкананага раўналежна дросельнай засланцы. Гэта прыводзіць да павелічэння або памяншэння абарачэнняў халастога ходу. Прынцып кіравання кантролерам электрамагнітным клапанам халастога ходу прадстаўлены на мал. 2-85.

На аўтамабілях з кандыцыянерам і гідраўзмацняльнікам рулявога кіравання па камандах кантролера рэжым халастога ходу павялічваецца на 100 аб/мін.

Канструкцыя некаторых прыбораў падсістэмы кіравання ўпырскам

Рэгулятар ціску паліва. Дыяфрагменны рэгулятар ціску падтрымлівае сталы ціск упырску незалежна ад разрэджання ва впускным трубаправодзе. Ён складаецца з металічнага корпуса 1 (мал. 2-86), дыяфрагмы 2. спружыны 3, патрубка 4 плота разрэджання ад впускнога трубаправода, патрубка 5 падвода паліва, зліўнога патрубка 6 і клапана 7.




Калі ціск паліва ў камеры "а" становіцца больш намаганні спружыны 3, клапан 7 адчыняецца і залішняе паліва зліваецца ў бак. Камера б злучаная шлангам з впускным трубаправодам, у залежнасці ад разрэджання, у якім спружына 3 уздзейнічае на клапан 7 такім чынам, каб розніца ціску паміж камерай а і впускным трубаправодам заўсёды была сталай. У выніку гэтага незалежна ад нагрузкі рухавіка дыферэнцыяльны ціск, якое падводзіцца да фарсунак, застаецца нязменным. Электрамагнітныя паліўныя фарсункі. Дазаванне паліва, якое ўпырскваецца ва ўпускны канал рухавіка, ажыццяўляецца электрамагнітнымі фарсункамі, усталяванымі перад впускнымі клапанамі. Фарсунка маркі Bosch каталожны нумар 0 280 150 757 складаецца з наступных асноўных частак: корпуса 1 (мал. 2-88), ігольчастага клапана 2. спружыны 3, якара 4, электрамагнітнай абмоткі 5, калодкі 6 і фільтра 7. Ігольчасты клапан у стане супакою прыціскаецца спружынай да сядла, а адчыняецца з дапамогай электрамагніта і якары. Пры паступленні імпульсаў напругі ад кантролера ў абмотцы электрамагніта ствараецца магнітнае поле, якар уцягваецца, ігольчасты клапан адыходзіць ад сядла і паліва пад ціскам распыляецца праз колцавую калібраваную шчыліну.




Колькасць упырскваемага паліва залежыць толькі ад працягласці адкрыцця фарсунак, якая вызначаецца кантролерам на аснове інфармацыі, якая атрымліваецца ад датчыка. Склад гаручай сумесі, якая ўпырскваецца ў цыліндры, аднолькавы, бо фарсункі злучаныя раўналежна і адчыняюцца і зачыняюцца адначасова. Фарсункі ўпырскваюць паліва два разы на кожны абарот каленчатага вала. г.зн. адначасова ўпырскваецца толькі палова колькасці паліва, неабходнага на працоўны ход.

Абцяжараны пуск, немагчымасць запуску рухавіка, а таксама яго няўстойлівая праца на халастым ходу паказваюць на магчымую няспраўнасць фарсунак. Вымяральнік выдатку паветра. Вымяральнік маркі Bosch складаецца з наступных асноўных частак (мал. 2-90): карпусы, напорнай засланкі 1, кампенсацыйнай засланкі 2, заспакаяльніка 3, потенциометра 4, датчыка 5 тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра, абыходнага канала 6 і шрубы 7 карэкцыі СА. Каталожны нумар вымяральнікаў, якія ўстанаўліваюцца на заводзе 0280200241. якія паступаюць у запчасткі 0289200242.



Дзеянне вымяральніка заснавана на так званым супраціве асяроддзя. Ён вымярае высілак, якое дзейнічае на засланку 1, якую струмень паветра, які паступае ў рухавік, прымушае паварочвацца на вызначаны кут, пераадольваючы высілак спіральнай спружыны. Момант закручвання спружыны абраны так. каб засланка стварала нязначную страту напору. Для прадухілення разгойдвання напорнай засланкі пад дзеяннем ваганняў струменя газаў, якія ўзнікаюць ва впускном трубаправодзе, маецца пнеўматычны заспакаяльнік 3. у якім размешчана кампенсацыйная засланка 2, мелая такую ж працоўную паверхню, што і напорная засланка. Аб'ём заспакаяльніка. а таксама зазор паміж кампенсацыйнай засланкай і корпусам падабраны так, каб напорная засланка была здольная адсочваць хуткія змены выдатку паветра пры разгоне.

Злучаны з воссю напорнай засланкі потенциометр пераўтворыць механічнае зрушэнне напорнай засланкі ў змену электрычнай напругі, якое перадаецца на кантролер для дакладнай дазоўкі паліва. Унутраная геаметрыя вымяральніка забяспечвае лагарыфмічную карэляцыю паміж струменем паветра і кутнім становішчам напорнай засланкі. Гэта дазваляе сапраўды разлічваць аптымальны склад гаручай сумесі на ненагрузачных рэжымах працы рухавіка. Потенциометр усталяваны ў герметычным корпусе, з якога цалкам выдалена вільгаць. Ён складаецца з керамічнай падставы з шэрагам кантактаў (мал. 2-92) і некалькіх рэзістараў, велічыні супраціву якіх адкарэктаваныя лазерам. Супраціў рэзістараў стала і не залежыць ад рэзкіх ваганняў тэмпературы ў маторным адсеку. Рухавічок 2 злучаны з напорнай засланкай і забяспечвае электрычную сувязь з кантактамі. Для выключэння ўплыву напругі акумулятарнай батарэі на сігнал, які выдаецца потенциометром, кантролер улічвае розніцу паміж гэтай напругай і выходнай напругай вымяральніка выдатку паветра.



Паралельна з электрычным ланцугом вымяральніка ўключаны датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра. Ён уяўляе сабой рэзістар з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам, г.зн. яго супраціў памяншаецца пры павелічэнні тэмпературы. Сігналы, якія паступаюць ад датчыка, змяняюць выходны сігнал вымяральніка ў залежнасці ад тэмпературы які паступае паветра. Калі рухавік не пускаецца ці запускаецца з працай, глухне пасля пуску, калі выдатак паліва завышаны, а ўтрыманне вокісу вугляроду ў якія адпрацавалі газах не адпавядае норме. то чыннікам гэтага можа быць няспраўны датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра.

Абыходны канал пад напорнай засланкай служыць для праходу паветра на халастым ходу. Утрыманне вокісу вугляроду (СА) у якія адпрацавалі газах рэгулюецца зменай прахаднога перасеку абыходнага канала шрубай 7.

Датчык, усталяваны на прыёмнай трубе глушыцеляў на аўтамабілях з рухавіком "2Е" з нейтралізатарам адпрацаваўшых газаў, выдае на кантролер інфармацыю аб наяўнасці кіслароду ў якія адпрацавалі газах.

Няспраўнасць вымяральніка выдатку паветра можа прывесці да наступных парушэнняў працы рухавіка:

• рухавік не пускаецца або запускаецца з цяжкасцю;
• рухавік запускаецца і глухне;
• рухавік няўстойліва працуе на халастым ходу;
• рухавік не валодае дастатковай прыёмістасцю;
• павышаны расход паліва;
• рухавік глухне на ўсіх рэжымах;
• утрыманне вокісу вугляроду ў адпрацаваных газах не адпавядае норме;
• рухавік не развівае поўнай магутнасці.

Корпус дросельнай засланкі (мал. 2-93) складаецца з самага корпуса 1. дросельнай засланкі 2. абыходнага канала 3 халастога ходу і шрубы 4 рэгулявання паветра халастога ходу. Колькасць паветра, які паступае ў рухавік, вызначаецца адкрыццём дросельнай засланкі 2. механічна звязанай з педаллю акселератара. На халастым ходу пры зачыненай дросельнай засланцы паветра, неабходны для адукацыі гаручай сумесі, паступае ва впускной канал рухавіка праз зазоры паміж беражкамі дросельнай засланкі і абыходны канал 3. Колькасць паветра. які праходзіць праз абыходны канал 3. і. такім чынам, частата кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу рэгулюецца шрубай 4.



Клапан стабілізацыі халастога ходу. Клапан электрамагнітны, ратацыйнага тыпу ўсталяваны ў паветраным канале, выкананым паралельна корпусу дросельнай засланкі, і забяспечвае сталасць частаты кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу, змяняючы прахадны перасек паветранага канала.

На рухавіку «РВ» усталёўваецца клапан маркі VDO VAG каталожны № 037906457А. На рухавіку 2Е усталёўваецца клапан маркі VDO.

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці. Падчас прагрэву рухавіка блок кіравання забяспечвае ўзбагачэнне гаручай сумесі на аснове электрычнага сігналу, які паступае ад усталяванага ў галоўцы цыліндраў датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці. Датчык (мал. 2-94) уяўляе сабой рэзістар з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам. г.зн. яго супраціў памяншаецца пры павышэнні тэмпературы (мал. 2-95). Калі рухавік не запускаецца ці пускаецца з працай, глухне пасля пуску, а таксама пры падвышаным выдатку паліва і ненармальным утрыманні СА у якія адпрацавалі газах, неабходна праверыць спраўнасць датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.





Рэле ўключэння паліўнай помпы. Тахаметрычнае рэле размешчана ў мантажным блоку, усталяваным пад панэллю прыбораў злева. Ланцуг сілкавання помпы абаронена топкім засцерагальнікам размешчаным у мантажным блоку.