Выгляды маторных алеяў

Глейкасць маторных алеяў

Глейкасць і спецыфікацыі

На заводзе-вытворцы ў рухавік заліта спецыяльнае всесезонное масла высокай якасці, якое прыдатнае, за выключэннем асабліва халодных кліматычных зон, для эксплуатацыі ва ўсе поры года.

Пры доливке алею ў рухавік таксама можна дадаваць алей адной спецыфікацыі ў алей іншы спецыфікацыі. Клас глейкасці алею варта выбіраць у адпаведнасці з дадзенымі на мал. Глейкасць маторных алеяў. Калі тэмпература паветра толькі кароткачасова выходзіць за прыведзеныя тут гранічныя значэнні тэмпературы, алей замяняць не варта.

Бензінавыя рухавікі

А - всесезонные алею з падвышанымі антыфрыкцыйнымі ўласцівасцямі, спецыфікацыя VW 500 00.

У - всесезонные маслы, спецыфікацыя VW 501 01;

- Усесезонныя алею, спецыфікацыі API-SF або SG.

Дызельныя рухавікі

А – всесезонные маслы з падвышанымі антыфрыкцыйнымі ўласцівасцямі, спецыфікацыя VW 500 00 (для дызельных рухавікоў з турбанаддувам толькі ў сумесі са спецыфікацыяй VW 505 00).

У - всесезонные маслы, спецыфікацыя VW 505 00 (неабмежавана для ўсіх дызельных рухавікоў);

• усесезонныя маслы, спецыфікацыя API-CD (для дызельных рухавікоў з турбанаддувам толькі ў выпадку крайняй неабходнасці для доливки);
• усесезонныя маслы, спецыфікацыя VW 501 01 (для дызельных рухавікоў з турбанаддувам толькі ў сумесі са спецыфікацыяй VW 505 00).

Якасці маторных алеяў

Усесезонныя алеі па стандартах VW 501 01 і 505 00 з'яўляюцца параўнальна недарагімі алеямі з наступнымі якасцямі:

• круглагоднае выкарыстанне ў зонах умеранага клімату;
• цудоўныя мыйныя ўласцівасці;
• добрая якая змазвае здольнасць пры ўсіх тэмпературах і нагрузках рухавіка;
• высокая стабільнасць першапачатковыхуласцівасцяў на працягу доўгага часу.

Усесезонныя маслы з палепшанымі антыфрыкцыйнымі якасцямі па стандарце VW 500 00 маюць, акрамя таго, дадатковыя добрыя якасці:

• круглагоднае выкарыстанне амаль пры ўсіх магчымых тэмпературах вонкавага паветра;
• малыя страты магутнасці рухавіка на трэнне;
• палягчэнне халоднага пуску рухавіка - таксама і пры вельмі нізкіх тэмпературах.

Папярэджанне: Сезонныя маслы з прычыны ўласцівых ім спецыфічных глейкасна-тэмпературных уласцівасцяў звычайна нельга выкарыстоўваць круглы год. Таму гэтыя маслы варта ўжываць толькі ў экстрэмальных кліматычных зонах.

Папярэджанне: Пры выкарыстанні всесезонных алеяў класа SAE 5W-30, неабходна пазбягаць працяглай працы рухавіка з высокай частатой кручэння і сталай вялікай нагрузкай на рухавік. Гэтыя абмежаванні не сапраўдныя для всесезонных алеяў з палепшанымі антыфрыкцыйнымі якасцямі.

Асадкі да маторных алеяў

Не варта дадаваць ніякія асадкі, якія зніжаюць страты на трэнне, да маторных алеяў.

Змешванне алею

Гэты і падобныя яму пытанні цікавяць шматлікіх аўтааматараў. Адказ на першы нажаль, не, нават калі гэта маслы фірмаў з сусветным імем (Shell, Mobil, British Petroleum). Кожная фірма вырабляе таварныя маслы, дадаючы да алейнай асновы цэлы комплекс асадак, хімічны склад якіх трымаецца ў вялікім сакрэце. Таму, шмат якасных алеяў аднолькавага прызначэння, вырабленых па патрабаваннях адносна экплуатацыйна-тэхнічных уласцівасцяў міжнароднай класіфікацыі API і еўрапейскай спецыфікацыі ССМС-АСЕА, але па тэхналогіях розных фірмаў, пры змешванні здольныя ствараць сумесі нізкай якасці з прычыны ўзаемадзеяння і ўзаемазнішчэнні прысадак, гэта значыць "несумяшчальнасці" прысадак. Алею розных фірмаў узаемазаменныя, пра магчымасць выкарыстання такіх алеяў часта паказваюць маторабудаўнікі. Але гэта не значыць, што іх можна змешваць. Класіфікацыя API і спецыфікацыя АСЕА мяркуюць абавязковыя аднолькавыя метады выпрабавання (лабараторныя, стэндавыя - маторныя і т. д.) алеяў розных фірмаў. Пры жаданні (ці неабходнасці) маторабудаўнікі могуць уводзіць дадатковыя выпрабаванні (ці больш цвёрдыя ўмовы) да гэтых класіфікацый.


Тое ж ставіцца да змешвання мінеральных ці сінтэтычных алеяў (часам - нават адной фірмы). Алею сінтэтычныя могуць мець склад вуглевадароднага характару (у такіх выпадках масла адной фірмы можна змешваць, на што дае рэкамендацыі фірма вытворца алею і завошта яна нясе адказнасць), іншага хімічнага складу. Нажаль, нярэдкія выпадкі, калі пры змешванні алеяў пагаршаецца іх якасць. У выніку гэтага можа застукаць рухавік, паколькі сумесь несумяшчальных алеяў ператвараецца ў жэле.

Яшчэ больш адмоўны адказ на пытанне аб магчымасці змешвання імпартных і айчынных алеяў, асабліва тых, якія выраблены з дадаткам "айчынных" асадак. Ні прадавец, ні спажывец не ведаюць складу асадак, якія ёсць у алеях. Некаторыя маслы "айчыннага паходжання" вырабляюцца "фірмамі", якія не маюць нават элементарных ведаў па нафтапрадуктах. Часам такімі "спецыялістамі" выкарыстоўваюцца адпрацаваныя маслы (нават без належнай рэгенерацыі) да вытворчасці "таварных". Пры гэтым і адпаведная якасць. Таму парады наконт магчымасці змешвання алеяў трэба даваць вельмі асцярожна!

Ніякія "ачышчальнікі" ("Такрон" і інш.) не здольныя падвысіць актанавы лік бензіну. Для гэтага выкарыстоўваюць спецыяльныя асадкі - антыдэтанатары, якія дадаюць у працэсе вырабу бензіну на нафтазаводах, або дабаўкі. Чыннікам дэтанацыі (чут металічны стук падчас працы рухавіка) і калільнага запальвання (рухавік працягвае працаваць пры выключаным запальванні) могуць быць нагары ў камеры згарання.

Павышэнне кампрэсіі ў сістэме "пры увядзенні некаторых дабавак" адбываецца не за кошт вязкостных прысадак, так як яны не маюць іх у сваім складзе, а па іншых прычынах.


Паменшыць чад масла ў старым рухавіку і павялічыць кампрэсію ў цыліндрах за рахунак выкарыстання высоковязкостных алеяў немэтазгодна, паколькі гэта прывядзе спачатку сапраўды да падвышэння кампрэсіі ў цыліндрах, але ненадоўга. У далейшым рамонт рухавіка абыдзецца даражэй.

Чыннікам "акустычнага шуму" у старым рухавіку з'яўляецца яго знос. Таму, танней абыйдзецца рамонт з наступным выкарыстаннем высакаякаснага алею. Можна паменшыць зазоры дадаткамі, але ў мэтазгоднасці гэтага варта разабрацца, каб не нашкодзіць рухавіку.

Коратка з нагоды суднавых алеяў і магчымасці іх выкарыстання ў аўтамабільных дызелях . Ёсць розныя маслы. Адмысловыя суднавыя алеі для дызеляў ставяцца да групы Е, напрыклад, М-16Е30, М-16Е60, М-20Е60, прызначанай для малаабаротных дызеляў, якія працуюць на высакасерным высоковязкостном паліве - мазуце. Гэтыя маслы маюць тэхніка-эксплуатацыйныя ўласцівасці (паказчыкі якасці), якія адрозніваюцца ад паказчыкаў якасці алеяў аўтамабільных дызеляў, таму выкарыстанне іх у аўтамабільных дызелях немагчыма. Маюцца суднавыя алею групы Д, напрыклад, М-10ДЦЛ20, М-14ДЦЛ20, М-14ДЦЛ30, якія выкарыстоўваюцца ў дызелях, якія працуюць на высакасерным паліве. Алею водатрывалыя, але маюць падвышаны шчолачны лік і высокую попельнасць. Для аўтамабільных дызеляў гэта падвышаны знос рухавіка, які з часам можа не акупіцца бясплатным алеем. Масла М-16ДР для суднавых дызеляў, якія працуюць на дыстылятным паліве – дызельным паліве з падвышанай глейкасцю параўнальна з глейкасцю аўтамабільнага і ўтрыманнем серы да 0,5%, могуць выкарыстоўвацца ў аўтамабільных дызелях улетку (для цяжкіх грузавых, а не легкавых аўтамабіляў).

Трэба ўзяць за правіла: выкарыстоўваць які адпавядае рухавіку высакаякасны алей адной маркі (па класіфікацыі) і не рызыкаваць змешваць яго з такім жа сінтэтычным (ці паўсінтэтычным) алеем. Рухавік за гэта аддзячыць надзейнай працай. Не купляйце алей з рук, бо пакаванне лёгка падрабіць.