Агульныя звесткі аб тармазной сістэме

Хуткасць аўтамабіля Passat у залежнасці ад мадыфікацыі дасягае 190-240 км/г. Дадатковую нагрузку на тормазы стварае маса аўтамабіля. Пры ўсталёўцы на аўтамабіль Passat сучасных магутных рухавікоў яго поўная маса дасягае 2200 кг больш за дзве тоны. Пярэднія і заднія колы аўтамабіля абсталяваны дыскавымі тормазамі. Для паляпшэння цеплавога рэжыму працы пярэдніх тармазоў забяспечана ўнутраная вентыляцыя дыскаў. Тормазы не трэба рэгуляваць, яны ўсталёўваюцца самастойна.

Узмацняльнік тармазоў і антыблакіровачнай сістэма (ABS) павялічваюць эфектыўнасць тармажэння. Для аптымізацыі актыўнай бяспекі служыць электронная сістэма стабілізацыі (ESP). Узаемадзеяннем гэтых сістэм дасягаецца высокая эфектыўнасць тармажэння і мінімальны тармазны шлях у крытычных сітуацыях, бо тармазны асістэнт у гэтых выпадках узмацняе націск педалі тормазу да ўпора.

Passat забяспечаны двума дыяганальна размешчанымі тармазнымі контурамі. Адзін контур задзейнічае пярэдняе правае і задняе левае кола, другі – пярэдняе левае і задняе правае колы. Пры працы толькі аднаго з контураў прыходзіцца мацней націскаць на педаль тормазу, каб дасягнуць затарможванні аўтамабіля. Пры гэтым ход педалі павялічваецца, а тармазны шлях даўжэе.

Пры націску на педаль тормазу штурхач націскае на два поршні галоўнага тармазнога цыліндру, якія праз узмацняльнік тармазоў фармуюць ціск у сістэме.

Галоўны тармазны цыліндр рамонту не падлягае. Калі ён выйдзе са строю, яго неабходна замяніць у зборы. Поршні перадаюць высілак педалі пасродкам гідраправода да тармазных суппортаў.

Супорт штурхае поршань колавага цыліндру, які, у сваю чаргу, прыціскае накладкі да тармазной кружэлкі. Пры адпушчэнні педалі поршань вяртаецца ў зыходнае становішча і накладкі адыходзяць ад дыска. Адлегласць паміж накладкамі і дыскам становіцца каля 1 мм, аднак гэтага дастаткова, каб дыск свабодна круціўся.