Датчыкі і выканаўчыя элементы сістэм упырсквання

Сістэма вентыляцыі паліўнага бака складаецца з ёмістасці з актываваным вуглём і электрамагнітнага клапана (клапана рэгенерацыі). У ёмістасці з актываваным вуглём назапашваюцца пары бензіну, якія ўтвараюцца ў баку пры награванні паліва. Пры працы рухавіка пары паліва з ёмістасці з актываваным вуглём адсмоктваюцца і падаюцца ў цыліндры рухавіка, дзе згараюць.

Датчыкі ціску ва ўпускным калектары і тэмпературы паветра на ўпуску размешчаны ва ўласным корпусе, які мацуецца да впускному калектара. Абодва датчыка перадаюць блоку кіравання рухавіком сігналы аб актуальным нагрузачным рэжыме рухавіка. На падставе гэтых сігналаў разлічваецца цыклавая падача паліва. У рухавіка FSI з працоўным аб'ёмам 1.4 л ва ўпускным канале ў верхнім вечку рухавіка размешчаны другі датчык тэмпературы паветра на ўпуску. У дадатак да гэтага ў блоку кіравання рухавіком знаходзіцца датчык ціску навакольнага асяроддзя.

Лямбда-зонд (кіслародны датчык) служыць для рэгулявання каталітычнага нейтралізатара. Ён вымярае ўтрыманне кіслароду ў струмені якія адпрацавалі газаў і пасылае які адпавядае сігнал блоку кіравання рухавіком. Як правіла, усталёўваюцца 2 кіслародных датчыка. На падставе сігналаў другога кіслароднага датчыка, размешчанага пасля каталітычнага нейтралізатара, правяраецца функцыянаванне каталітычнага нейтралізатара.

Датчык детонационного згаранні укруцяць узбоч у блок цыліндраў рухавіка. У яго задачу ўваходзіць прадухіленне небяспечнага детонационного згаранні. Дзякуючы сігналам датчыка кут апярэджання запальвання задаецца блізкім да мяжы детонационного згаранні, што дазваляе больш поўна выкарыстоўваць энергію згарання паліва і паменшыць яго выдатак.

Педаль акселератара з электрычнай сувяззю

Замест звычайнай цягі на педалі акселератара размешчаны датчык, які перадае блоку кіравання рухавіком сігнал аб імгненным становішчы педалі. На падставе гэтага сігналу блок кіравання праз электрычны выканаўчы механізм змяняе становішча дросельнай засланкі.

Датчык становішча педалі акселератара размешчаны ў нішы для ног кіроўцы непасрэдна на шлицевом вале педалі акселератара. У мэтах бяспекі гэты датчык, як і датчык становішча дросельнай засланкі, перадае блоку кіравання дадатковы апорны сігнал.

У корпусе датчыка становішча педалі акселератара размешчаны 2 кантактных потенциометра, замацаваных на агульным вале. Пры кожнай змене становішча педалі змяняюцца супрацівы кантактных патэнцыяметраў і электрычныя высілкі, якія перадаюцца блоку кіравання рухавіком.



Пры выйсці з ладу аднаго датчыка загараецца сігналізатар няспраўнасці электрычнай сувязі, і код няспраўнасці запісваецца ў запамінальнай прыладзе. Калі выходзяць з ладу абодва датчыка, то рухавік працуеце падвышанай частатой кручэння халастога ходу і не рэагуе больш на змену становішча педалі акселератара.

Блок кіравання дросельнай засланкай

Дросельная засланка размешчана ў цэнтральным блоку кіравання, які выконвае розныя функцыі. Асноўнай задачай блока кіравання з'яўляецца стабілізацыя частаты кручэння каленчатага вала на халастым ходу незалежна ад нагрузкі рухавіка дапаможнымі агрэгатамі, такімі, напрыклад, як гідраўзмацняльнік рулявога механізму або кампрэсар сістэмы кандыцыянавання.



Выканаўчы механізм дросельнай засланкі складаецца з выканаўчага электрарухавіка і сістэмы шасцерняў з спружынай звароту ў зыходнае становішча. Ён рэгулюе становішча дросельнай засланкі. Дзякуючы гэтаму частата кручэння каленчатага вала на халастым ходу застаецца заўсёды нязменнай, незалежна ад таго, ці ўключаны такія дапаможныя агрэгаты, як гідраўзмацняльнік рулявога механізму ці кампрэсар сістэмы кандыцыянавання.


Датчык становішча дросельнай засланкі размешчаны на вале дросельнай засланкі. Ён перадае блоку кіравання сігналы аб імгненным значэнні кута нахілу дросельнай засланкі. Другі потенциометр перадае блоку кіравання апорны сігнал і выпрацоўвае які замяняе сігнал пры выйсці з ладу датчыка становішча дросельнай засланкі.

Толькі рухавік FSI з працоўным аб'ёмам 1,4 л магутнасцю 63 кВт (86 к.с.)

У рухавіка FSI (з папластовым смесеобразованием) паліва ўпырскваецца не ва впускной калектар, а непасрэдна ў цыліндр.

Калі звычайныя бензінавыя рухавікі працуюць на топливовоздушной сумесі гамагеннага складу, то рухавікі з непасрэдным упырскваннем бензіну на частковых нагрузках дзякуючы накіраванаму расслаенню зарада могуць працаваць з вялікім лішкам паветра. У выніку гэтага на частковых нагрузках (да хуткасці прыкладна 70 км/ч) памяншаецца выдатак бензіну. Такім чынам, пры папластовым смесеобразовании (абазначаецца сцісла абрэвіятурай FSI) рэалізуюцца два асноўных спосабу: спосаб з папластовым смесеобразованием на частковых нагрузках і спосаб гамагеннага смесеобразования пры поўных нагрузках. Для рэалізацыі тэхнікі папластовага смесеобразования патрабуецца дарагая сістэма кіравання рухавіком. Акрамя таго, выдаткі на такі рухавік у параўнанні са звычайным бензінавага рухавіка істотна ўзрастаюць.

Напрыклад, впускной канал выконваецца двухструменным. Пры папластовым смесеобразовании засланка впускного калектара зачыняе ніжні впускной канал, каб якое ўсмоктваецца паветра атрымліваў паскарэнне ў верхнім впускном канале і ўцякаў у цыліндр у выглядзе струменя цыліндрычнай формы. Дадаткова паток паскараецца дзякуючы ўвагнутасці дна поршня. Падчас такту сціску незадоўга да моманту запальвання паліва пад вялікім ціскам (50-100 бар) упырскваецца непасрэдна ў цыліндр.

Сістэма падачы паліва мае контур нізкага ціску і контур высокага ціску. У контуры нізкага ціску электрычная помпа пад ціскам прыкладна 4 бар (не больш за 5 бар пры пуску гарачага і халоднага рухавіка) падае паліва праз паліўны фільтр да помпы высокага ціску. У контуры высокага ціску паліва з помпы высокага ціску пад ціскам 50-1100 бар падаецца ў паліўны калектар (Common-Rail) і адтуль паступае да чатырох электрамагнітных фарсунак высокага ціску.

Паколькі пры папластовым смесеобразовании пры згаранні з-за лішку паветра рэзка ўзрастае адукацыю вокіслаў азоту (NOx), то апроч трехпоточного каталітычнага нейтралізатара патрабуецца назапашвальны каталітычны нейтралізатар для NOx. Па канструкцыі каталітычны нейтралізатар для NOx адпавядае трехпоточному каталітычнаму нейтралізатару. Аднак яго працоўныя паверхні дадаткова пакрытыя аксідам барыю, дзякуючы чаму вокіслы азоту пры тэмпературах 250°-500°могуць назапашвацца ў ім у выніку прамежкавай адукацыі нітратаў. Назапашвальная здольнасць, аднак, абмежавана, таму непасрэдна перад дасягненнем мяжы насычэння ажыццяўляецца пераключэнне з папластовага смесеобразования на гамагеннае, каб даць магчымасць назапашаным прадукта вольна выгарэць.