У бензінавых рухавіках з электронным запальваннем для вызначэння правільнага кута апярэджання запальвання блок кіравання выкарыстоўвае запісаныя ў памяць поля характарыстык запальвання. Сінхранізацыя сістэмы запальвання ажыццяўляецца блокам кіравання рухавіком на падставе сігналаў, якія выпрацоўваюцца датчыкам Хола або імпульсным датчыкам. Сістэма прадухілення детонационного згаранні дазваляе забяспечыць эканамічную працу рухавіка пры высокай ступені сціску і прыстасавацца пад палівы рознай якасці. Датчык детонационного згаранні на блоку цыліндраў рэгіструе детонационные грукі ў рухавіку і праз якія адпавядаюць імпульсы падахвочвае блок кіравання рухавіком змяніць кут запальвання на пазнейшы. Дзякуючы гэтаму грукі ў рухавіку прадухіляюцца, што дазваляе пазбегнуць яго пашкоджанняў. Сістэма запальвання не мае якія зношваюцца дэталяў і не патрабуе абслугоўвання. Толькі свечкі запальвання павінны замяняцца ў рамках тэхнічнага абслугоўвання рухавіка.
Непасрэднае запальванне
Размеркаванне высокай напругі па асобных свечках запальвання ажыццяўляецца з дапамогай электронных дэталяў. Бензінавыя рухавікі AUA/AUB з працоўным аб'ёмам 1,4 л маюць па дзве шпулькі запальвання, якія ў адным корпусе з выходным каскадам магутнасці мацуюцца да галоўкі цыліндраў. Кожная шпулька запальвання падае напругу на дзве свечкі запальвання. У іншых рухавікоў маюцца 3 ці адпаведна 4 шпулькі запальвання, якія ўсталяваныя непасрэдна на свечкі запальвання, - правады высокай напругі ў гэтым выпадку не патрабуюцца.
Каментары наведвальнікаў